Rumunijos valdžia dėl gausos sniego ir didelių šalčių nusprendė neįsileisti į šalį visų transporto priemonių, kurios be žieminių padangų, sniego grandinių ar kitų sertifikuotų priemonių, skirtų žiemos periodui.
Vilkikai privalo naudoti žiemines padangas ant varančiosios ašies, arba naudoti sniego grandines taip pat ant varančiosios ašies.
Pagal Rumunijoje galiojančius teisės aktus žieminės padangos ar grandinės yra privalomos nuo lapkričio 1 d. iki kovo 31 d. tik tuomet, kai kelio danga yra snieguota arba padengta ledu. Visa tai padaryta atsižvelgiant į valstybės reljefą, kuomet kalnuose šaltasis periodas tęsiasi kur kas ilgiau nei visoje šalyje, kurioje yra teritorijų, kur sniego kartais nebūna.
Neįvykdžius šių reikalavimų, lengviesiems automobiliams numatytos baudos nuo 140 iki 300 EUR. Vilkikų ir autobusų vairuotojai yra baudžiami nuo 1000 iki 1800 EUR bauda.
Transporto priemonių, neatitinkančių minėtų reikalavimų, vairuotojai privalo padengti visas išlaidas, susijusias su kelio tvarkymo darbais ir kitų transporto priemonių sugadinimu, patekus į eismo įvykį.
Pagal teisės aktus žieminėmis padangomis, kurias galima naudoti ant sniego ar ledo laikomos tik tos, kurios pažymėtos simboliais „M + S“ ar „MS“ ar „M & S“.
Padangų pažymėtų „All Seasons“ naudoti negalima, nebent jos atitinka prieš tai minėtą sąlygą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras