CARGONEWS

Saugesniam eismui šiais metais bus skirta daugiau kaip 80 mln. litų

10597

Siekiant užtikrinti saugesnes eismo sąlygas, šiais metais daugelyje avaringų šalies kelių ruožų bus vykdomi rekonstrukcijos darbai, diegiamos eismo saugos priemonės. Atsargiau ir atsakingiau elgtis kelyje skatins tęsiamos švietėjiškos akcijos. Eismo saugai gerinti šiais metais numatoma skirti apie 82 mln. litų, iš jų 46 mln. litų – Europos Sąjungos paramos lėšų.

 

2012-aisiais valstybinės reikšmės keliuose numatoma rekonstruoti 32 pavojingas sankryžas, nutiesti 13 pėsčiųjų ir dviračių takų ruožų. Įvairios eismo saugos priemonės bus diegiamos avaringuose kelių ruožuose.


 
„Ne pirmus metus tęsiama avaringų ruožų pertvarka jų skaičių leido pastebimai sumažinti. Valstybinės reikšmės keliuose žūstančių ir sužeidžiamų žmonių skaičius mažėja greičiau, nei miestų gatvėse, kurias prižiūri savivaldybės“, – sakė susisiekimo ministras Eligijus Masiulis.


 
Atsižvelgiant į didesnį eismo pavojų gyvenvietėse, kurias kerta valstybinės reikšmės keliai, šiais metais dešimt projektų bus skirta greičio mažinimo priemonėms įrengti. Ties tokiomis gyvenvietėmis numatoma įrengti specialius kelio trasos iškreivinimus, saugos saleles, greičio mažinimo kalnelius, kelio ženklus.
 


Be to, gyvenvietėse ir avaringuose kelių ruožuose planuojama įrengti greičio matavimo prietaisus su informaciniais ekranais bei apšvietimą, panaudojant saulės baterijas.


 
Eismo saugai magistraliniuose keliuose pagerinti planuojama ties sankryžomis šalutiniuose keliuose įrengti greičio mažinimo kalnelius. Tokie darbai numatyti magistralėse Kaunas–Marijampolė–Suvalkai, Kaunas–Zarasai–Daugpilis, Marijampolė–Kybartai–Kaliningradas, Panevėžys–Aristava–Sitkūnai, Vilnius–Lyda.


 
Inžinerinės greičio mažinimo priemonės taip pat bus įrengtos avaringame kelio „Via Baltica“ ruože Panevėžio regione. Čia planuojama įrengti ir stotelių apšvietimą.


 
Magistralėje Vilnius–Kaunas–Klaipėda bus apšviestas kelio ruožas, esantis tarp Abromiškių ir Elektrėnų. Tarp Kauno ir Klaipėdos 22-uose ruožuose bus įrengti nauji metaliniai apsauginiai atitvarai, iš viso 2,4 km aitvarų.


 
Atsižvelgiant į praėjusių metų avaringumo duomenis, numatoma įrengti apšvietimą 6 avaringose sankryžose ir kelių ruožuose. Klaipėdos ir Telšių regionuose valstybinės reikšmės kelių sankryžose bus įrengti šviesą atspindintys lankstūs plastikiniai stulpeliai.


 
Aštuoni projektai numatomi šalikelių saugumui didinti. Avaringose kelių vietose bus įrengiami metaliniai apsauginiai atitvarai, tvarkomos kelio sankasos, šalinami pavojingi medžiai.
 

 
Šiais metais bus toliau vykdomi švietėjiški saugaus eismo projektai. Planuojama tęsti sėkmingus projektus „Saugokime vieni kitus kelyje“ (vykdoma kartu su Lietuvos katalikų bažnyčios vyskupijomis ir Policijos departamentu) bei „Eismo saugumas bendruomenėse“.

 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0