CARGONEWS

Turto areštų mažėja

10666

Per 2011 m. turto areštų įregistruota 27 proc. mažiau nei prieškriziniais 2008-aisiais,  ir net 2,6 karto mažiau nei 2009-aisiais. Įmonių, kurios pernai patyrė turto areštą, buvo 1,7 proc. mažiau nei prieš krizę. Tačiau paskutinius du praėjusių metų mėnesius turto areštų skaičius vėl ėmė palengva kopti į kalną. Taip teigia įmonių mokumą vertinanti UAB „Creditreform Lietuva“, atlikusi Turto areštų aktų registro, kuri tvarko Centrinė Hipotekos įstaiga, įrašų analizę.

 


2011 m. sumažėjo ir vienai įmonei tenkantis turto areštų skaičius. Pernai jis siekė 1,9, kai 2009 m. buvo 3,1. Be to, paskutinius dvejus metus buvo areštuojamas smulkesnių įmonių turtas. Lyginant su prieškriziniais 2008 metais, patyrusių turto areštus įmonių labiausiai sumažėjo statybos, medienos apdirbimo, baldų pramonės įmonėse, o padaugėjo prekyboje, konsultacijų, architektūros ir reklamos bei NT įmonėse.

 


Iš viso per 2011 m. buvo areštuota turto už 2,57 mlrd. Lt sumą, o vidutinė arešto suma sudarė 276 tūkst. litų. Daugiau kaip po 10 mln. Lt vertės turto buvo areštuota pas 38 įmones.

 


Tačiau jau lapkritį areštų tapo 106 daugiau nei spalį, o gruodį areštų padaugėjo dar 6,6 proc. Mėnesio statistikos pablogėjimas buvo visose ūkio šakose, išskyrus prekybą, maitinimą bei apgyvendinimą ir profesinę veiklą.

 

„Artimiausi mėnesiai parodys, ar areštų ir toliau daugės. Bet kokiu atveju neturėtų pasikartoti staigus turto areštų skaičiaus augimas ir masinės įmonių griūtys, kaip buvo prieš trejus metus“, – sako UAB „Creditreform Lietuva“ direktoriaus pavaduotojas Romualdas Trumpa.
Verslininkams vertėtų tik atidžiau stebėti savo partnerius ir klientus, nes, kaip rodo UAB „Creditreform Lietuva“ patirtis, jei įmonės turto areštas nėra išregistruojamas daugiau kaip tris mėnesius, gerokai padidėja šios įmonės verslo rizika.

 


Iš įmonių, kurios patyrė turto areštus prieš dvejus metus, veikiančių įmonių sąrašuose jau nebėra 43 % (statybos –  48%), o iš tų, kurios patyrė turto areštus prieš metus – nebeliko 30 % (pramonės – 37 % , statybos – 33 %).

 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0