Metų įvykis transporto sektoriuje (balsavimas)
Belaukiant naujųjų, juodojo drakono, metų, cargonews.lt redakcija siūlo prisiminti, mūsų nuomone, reikšmingiausius šių metų įvykius, taip pat nuspręsti, kuris iš jų buvo pats svarbiausias.
„Linavos“ rinkimai
Kone po dviejų metų teismų ir rinkimų atidėliojimų „Linava“ vėl turi naują prezidentą ir naująjį prezidiumą bei generalinį sekretorių. Teismų maratonas, trukdęs rengti rinkimus, baigėsi. Tai leido vežėjams sukviesti gausiausią kongresą per visą „Linavos“ istoriją ir pareikšti savo nuomonę be įgaliojimų.
Asociacijų įstatymo pakeitimas
Po ilgų diskusijų ir ginčų taip ir nepriėjus vienodos nuomonės dėl „vėduoklių“ naudojimo „Linavos“ kongresuose, Seimas nutraukė vežėjų diskusijas ir įstatymiškai įpareigojo, kad asociacijų kongresuose įmones galėtų atstovauti tik įmonių akcininkai arba darbuotojai.
Sunkus krovinys
UAB „Maretas“ autotransportu pervežė vieną iš sunkiausių krovinių Lietuvos istorijoje – 200 t transformatorių. Transformatorius geležinkelių transportu atkeliavo iš Ukrainos, o paskui Panevėžio mieste gabentas autotransportu.
„Baltoji knyga“
Gegužės mėnesį Lietuvos vežėjams pristatyta „Baltoji knyga“ taip pat svarbus šių metų įvykis transporto srityje. Tai – pagrindinis strateginis Europos Sąjungos transporto politikos dokumentas. „Baltoji knyga“ jau šiandien kelia nemažai dvejonių vežėjams, mat ES planai, išdėstyti šiame dokumente, ne tik transporto srities atstovams, bet ir Lietuvos valstybinių institucijų atstovams atrodo pernelyg ambicingi.
Naujasis „Actros“
Ketvirtosios kartos „Mercedes Benz Actros“ transportininkų buvo laukiamas turbūt labiau nei bet kuris kitas vilkikas šiais metais. Kol kas apie jį labai daug kalbama teoriniu lygmeniu. Laikas parodys, ar ir iš praktiškosios pusės vilkikas yra toks pat geras, kaip yra apibūdinamas teoriškai.
Trečiųjų šalių leidimai
Praėjusią žiemą kelis mėnesius trukęs vajus dėl trečiųjų šalių leidimų naudojimo – rusai neleido vežti ne Lietuvoje pagamintų prekių iš Lietuvoje esančių sandėlių su dvišaliu leidimu. Dėl šių nesusipratimų ir nesusikalbėjimo su Rusijos institucijomis Lietuvos vežėjų vilkikai stovėjo pasienyje nuo 2 iki 5 parų. Vežėjai nevengė viešai kalbėti apie tai, kad vienintelis būdas kirsti sieną – sumokėti kelis tūkstančius rublių.
Rusų ir lenkų konfliktas
Kol rusai sausio mėnesį neįsileido lenkų vežėjų, kuriems nebuvo išduoti leidimai, krovinius įsijuosę gabeno mūsų šalies verslininkai.
Sandėlių savininkai ir ekspeditoriai vos spėjo suktis, kroviniai strigo pasienyje, ten sparčiai ilgėjo eilės.
Apie tokį pošventinį darbymetį Lietuvos vežėjai ir logistikos terminalų savininkai anksčiau galėdavo tik pasvajoti. Sausį pajamos įprastai gerokai nuslūgdavo. Tačiau šiais metais buvo kitaip.
Muitų Sąjunga
Po ilgų kalbų ir daugybės darbų Muitų Sąjunga šiais metais pagaliau pradėjo funkcionuoti praktiškai. Bene svarbiausias šio įvykio aspektas vežėjams buvo tai, kad Baltarusijos-Rusijos pasienyje nebeliko kontrolės ir dėl to jie gali sutaupyti laiko bei pinigų.
Komentarai
Kaip neliko kontroles? Krasnaja rusu transportiniai ima kysius atsijuose!!!jiem vis trisaliai sapnuojasi!Pats vaziavau,tikrinau.
o kur traukinys saule? :)
Jūsų komentaras