CARGONEWS

Galimos naujovės išmokantiems dividendus

10710

Vyriausybė 2011 m. lapkričio 29 d. nutarimu pritarė Akcinių bendrovių įstatymo 59 straipsnio pakeitimui. Pakeitimo esmė – jei ir Seimas pritars įstatymo pakeitimui, metinėms išmokoms (tantjemoms) valdybos ir stebėtojų tarybos nariams skiriama dalis negalės būti didesnė nei 1/3 pelno dalies, skirtos dividendams išmokėti.

 

Primename, kad Akcinių bendrovių įstatymas taip pat numato, kad bendrovė tantjemoms valdybos ir stebėtojų tarybos nariams, darbuotojų premijoms ir kitiems tikslams gali skirti ne daugiau kaip 1/5 grynojo ataskaitinių finansinių metų pelno. Taigi, Seimui pritarus Akcinių bendrovių įstatymo 59 straipsnio pakeitimui, tantjemos negalėtų būti išmokamos, jei bendrovėje nemokami dividendai, o tantjemų dydis tiesiogiai priklausytų nuo pelno dalies, skirtos dividendams.

 

Pritardama įstatymo pakeitimui, Vyriausybė taip pat išreiškė nuomonę, kad siūlomas pakeitimas neturėtų skatinti bendrovių perkelti verslą į kitas valstybes. Dabartinis Akcinių bendrovių įstatymas numato, kad už veiklą stebėtojų taryboje ir valdyboje jos nariams gali būti mokamos tantjemos, tačiau įstatymas nenustato ribojimų, susijusių su galimybe stebėtojų tarybos ir valdybos nariams už jų veiklą bendrovėse mokėti kitokį atlygį.

 

Galiojančios Akcinių bendrovių įstatymo nuostatos sudaro sąlygas stambiesiems akcininkams, dalyvaujantiems valdybos ir stebėtojų tarybos veikloje, skirti sau  iki 20 proc. pelno tantjemų pavidalu ir visiškai neskirti ar skirti labai nedidelę pelno dalį dividendams išmokėti, kas pažeidžia smulkiųjų bendrovės akcininkų interesus.

 

Priėmus minėtą įstatymo projektą, būtų užtikrinta lygiavertė visų bendrovės akcininkų interesų apsauga, apginti smulkiųjų bendrovės akcininkų interesai ir teisė į bendrovės paskirstomojo pelno dalį (dividendus).

 

Be to, manoma, kad esamos įstatymų nuostatos neužkerta kelio mokesčių vengimui, kai vietoj dividendų, siekiant mokestinės naudos, ar kaip dalis darbo užmokesčio mokamos tantjemos.

 

Galiojantys įstatymai tantjemoms numato palankesnes apmokestinimo taisykles nei dividendams, nes tantjemos – leidžiami atskaitymai, apskaičiuojant bendrovės apmokestinamąjį pelną, taikomas 15 proc. pajamų mokesčio tarifas, o dividendai – neleidžiami atskaitymai, apskaičiuojant bendrovės apmokestinamąjį pelną, taikomas 20 proc. gyventojų pajamų mokesčio tarifas.

 

(Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2011 m. lapkričio 29 d. nutarimu Nr. 1390 Dėl Lietuvos Respublikos akcinių bendrovių įstatymo 59 straipsnio pakeitimo įstatymo projekto Nr. XIP-3428, įsigaliojo 2011-12-04 d., žr. Žin., 2011, Nr. 148-6947).

 

Parengta bendradarbiaujant su advokate Reda Aleksynaite.

 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0