Šiandien, gruodžio 21 d., Terechovo pasienio punkte su Rusija lankėsi Latvijos ryšių ministras Aivis Ronis, Latvijos ambasadorius Rusijoje Edgaras Skuja ir Rusijos ambasadorius Latvijoje Aleksandras Veshnyakovas.
Delegacija susipažino su situacija šiame poste ir nuolat jame susidarančiomis eilėmis. Detaliai aptarta situacija Latvijos-Rusijos pasienyje ir sprendimai, kurie galėtų pagerinti sienos kirtimą kroviniams vilkikams.
Latvijos Vyriausybės numatytos deklaracijos įpareigoja skatinti bendradarbiavimą su kaimyninėmis šalimis, siekiant pagerinti sienos kirtimo rezultatus pasienio punktuose ir supaprastinti kelių transporto judėjimą per juos.
Labiausiai akcentuoti keli pasiūlymai. Pirmasis buvo toks: pasirūpinti, kad pasienyje dirbtų daugiau pareigūnų ir kad tokiu būdu būtų pasiektas ne mažesnis kaip 400 vilkikų pralaidumas per parą į vieną pusę. Taip pat norima pasiekti, kad vyktų nepertraukiamas darbas ir būtų išvengta techninių pauzių, kai pareigūnai pietauja ar turi užsiimti kita veikla.
Latvijoje jau rengiami teisės aktų pakeitimai, tarp kurių yra numatyta elektroninė transporto priemonių eilės registracija ir galimybė keistis informacija su Rusijos pasienio struktūromis. Tokia tvarka žymiai pagreitintų procedūras Latvijos pusėje ir sumažintų komercinių krovininių automobilių eiles.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras