CARGONEWS

Nauji aplinkosaugos reikalavimai techninės apžiūros ir remonto paslaugų teikimui

10734

Aplinkos ministro 2011 m. lapkričio 29 d. numatyta, kad visiems asmenims (fiziniams ir juridiniams), kurie atlieka savo transporto priemonių techninę priežiūrą bei remontą ir neteikia transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto paslaugų kitiems asmenims, taikomi tokie įpareigojimai:
 

• neteršti aplinkos ir vadovautis Atliekų tvarkymo taisyklėse nurodytais reikalavimais;


• transporto priemonių eksploatacijai netinkamus naudoti skysčius (išskyrus vandenį) tvarkyti kaip pavojingąsias atliekas. Šiuos skysčius draudžiama išpilti į aplinką ar kanalizaciją;


•  turėti dokumentą, patvirtinantį transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto atliekų perdavimą atliekas apdorojančiai įmonei (pvz., sąskaitą faktūrą, atliekų perdavimo–priėmimo aktą, kuriuose nurodyti perduotų atliekų rūšis, atliekų kodas ir svoris, atliekų perdavimo data) ir laikyti jį ne mažiau nei metus.

 

Visi kiti techninės priežiūros ir remonto paslaugų veiklos vykdytojai savo veiklą turi organizuoti taip, kad būtų ne tik užtikrintas šių aplinkos apsaugos reikalavimų laikymasis, bet ir imtasi prevencinių priemonių, siekiant išvengti neigiamo poveikio aplinkai.

 

Nuo 2013 m. sausio 1 d. įsigalios nauja aprašo nuostata, reikalaujanti, kad transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto veikla būtų vykdoma negyvenamosios paskirties pastatuose: paslaugų paskirties (tik autoservisuose), garažų paskirties, gamybos ir pramonės paskirties pastatuose (tik gamyklose, dirbtuvėse).

 

Pažymėtina, kad nuo 2013 m. sausio 1 d. atitinkami reikalavimai dėl patalpų paskirties bus taikomi ir eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimo ir apdorojimo paslaugas teikiančioms įmonėms.

 

Autoservisų valdytojų dėmesys atkreiptinas į tai, kad techninės priežiūros ir remonto veiklai dėl atliekų susidarymo taršos integruotos prevencijos ir kontrolės leidimas ir toliau bus neprivalomas, išskyrus Taršos integruotos prevencijos ir kontrolės leidimų išdavimo, atnaujinimo ir panaikinimo taisyklių 2 priedo 8, 10 punktuose nurodytus reikalavimus (žr. pridedamą dokumentą).

 

Aprašo nuostata, jog techninės priežiūros ir remonto veiklos vykdytojas privalo priimti visas veiklos metu susidariusias nepavojingąsias ir pavojingąsias atliekas, o jas grąžinti transporto priemonės savininkui ar naudotojui draudžiama (netaikoma pakartotiniam naudojimui tinkamoms detalėms), liko galioti iš esmės nepasikeitusi.

 

(Aplinkos ministro 2011 m. lapkričio 29 d. įsakymas Nr. D1-920 Dėl aplinkos ministro 2007 m. liepos 13 d. įsakymo Nr. D1-405 "Dėl Aplinkos apsaugos reikalavimų transporto priemonių techninei priežiūrai ir remontui aprašo patvirtinimo" pakeitimo, įsigaliojo 2011-12-02 d., žr. Žin., 2011, Nr. 147-6911).

 

Parengta bendradarbiaujant su advokate Reda Aleksynaite.

P

PpAP 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0