IRU reikalauja griežtesnių veiksmų, kovojant su nusikalstamumu keliuose ir užtikrinant transporto saugumą.
IRU paragino įstatymų leidėjus ir suinteresuotas pramonės šalis, dalyvaujančias Europos Parlamento simpoziume, susijusiame su pavogtų daiktų realizavimu juodosiose rinkose, imtis neatidėliotinų veiksmų, siekiant veiksmingai spręsti problemas, su kuriomis susiduria kelių transporto pramonė dėl didėjančio nusikalstamumo.
IRU pabrėžia, kad turėtų būti sudaryti pavojingų ir nesaugių vietų žemėlapiai, kuriose galėtų būti sustiprintas saugumas.
Be to, IRU pakartojo savo raginimą valdžios institucijoms teikti duomenis apie saugomas automobilių stovėjimo aikšteles. Tų aikštelių savininkams siūloma prisijungti prie „IRU TRANSPark” sistemos ir pasitikrinti paslaugų saugumo lygį, taip sumažinant vagysčių galimybę iš transporto priemonių.
Krovinių vagystės kelią didelę grėsmę transporto sektoriaus darbuotojų saugumui ir finansiniam stabilumui. Pagal IRU tyrimus nustatyta, kad 1 iš 6 sunkiasvorių krovininių transporto priemonių vairuotojų per pastaruosius 5 metus buvo užpultas. Skaičiuojama, kad per metus dėl nusikalstamų veiklų keliuose prarandami arba sugadinami kroviniai, kurių bendra vertė siekia 15 mlrd. EUR.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras