Rusijos prezidentas Dmitrijus Medvedevas pasirašė įstatymų pakeitimus, kurie nustato naujas baudas už per sunkių krovinių gabenimą ir tai ribojančių ženklų pažeidimą.
Vilkiko vairuotojas, kurio transporto priemonės ašių apkrovos viršija leistinas normas, bus baudžiamas 2000-2500 rublių bauda.
Be to, jei krovinio vežėjas nurodys neteisingą informaciją apie krovinio svorį ir matmenis, jam taip pat grės bauda.
Fiziniams asmenims bus skiriama 5000 tūkst. rublių bauda, individualiems verslininkams – 10 –15 tūkst. rublių, juridiniams asmenims – 250 – 400 tūkst. rublių.
Tokiomis priemonėmis bus siekiama sumažinti sunkvežimių eismą keliuose, kurie nėra pritaikyti didelėms apkrovoms ir dažnai būna labai greitai sugadinami.
Planuojama, kad baudos įsigalios per mėnesį nuo paskelbimo Rusijos valstybiniame laikraštyje.
Dėl tos pačios priežasties 2011 m. Rusijos kelininkai „Rosavtodor“ uždraudė vilkikams važiuoti dieną, kuomet temperatūra viršija 25 laipsnius.
Šie apribojimas galiojo nuo birželio 15 d. iki rugpjūčio 15 d. Manoma, kad kitais metais šis apribojimas vėl bus patvirtintas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Paprasta matematika,pasikrauni,ir ant svaru.kitos iseities nebus.Oi uzris mums rusai rusija.Bus jiem dazvolu neduot.Jau dabar blokuoja su italiskais kroviniais.
SOS
Jūsų komentaras