CARGONEWS

Su SNORO atveju susijęs Civilinio kodekso pakeitimas

10913

2011 m. lapkričio 17 d. priimtu ir lapkričio 18 d. jau įsigaliojusiu Civilinio kodekso 6.116 straipsnio pakeitimo įstatymu Seimas nustatė išimtį, kada skola gali būti perleidžiama be skolininko sutikimo.

 

Primename, kad Civilinis kodeksas numato skirtingus reikalavimus skolos ir reikalavimo teisės perleidimo situacijoms.

 

Pavyzdžiui, jei įmonė „Ekspeditorius“ skolinga įmonei „Vežėjas“, teisine prasme tai reiškia, kad įmonė „Vežėjas“ turi reikalavimo teisę į „Ekspeditorių“, o „Ekspeditorius“ yra „Vežėjo“ skolininkas.

 

Savo reikalavimo teisę į „Ekspeditorių“ „Vežėjas“ gali bet kada, be „Ekspeditoriaus“ sutikimo, perleisti bet kokiam kitam asmeniui, kuris vietoje „Vežėjo“ pradėtų reikalauti  skolos apmokėjimo iš „Ekspeditoriaus“. „Ekspeditoriaus“ sutikimas tokiu atveju nėra reikalingas.

 

Iš kitos pusės, „Ekspeditorius“, būdamas skolingas „Vežėjui“, savo skolos perkelti kitai įmonei be „Vežėjo“ sutikimo negali – tą draudžia Civilinio kodekso 6.116 str., numatantis, kad skolos perkėlimui kreditoriaus sutikimas yra būtinas.

 

Nuo šiol, įsigaliojus Civilinio kodekso 6.116 str. pakeitimui, skolos perkėlimui kreditoriaus sutikimas nebus reikalingas ir atvejais, numatytais bankininkystės sferą reglamentuojančiuose įstatymuose.

 

Pakeistame Civilinio kodekso 6.116 str. numatyta, kad perkelti savo skolą kitam asmeniui skolininkas gali tik tuo atveju, kai kreditorius sutinka, jeigu kituose įstatymuose, reglamentuojančiuose bankų ir bankų sistemos stabilumą ir patikimumą, nenustatyta kitaip.

 

Atitinkamai, Bankų įstatymo pakeitimo ir papildymo įstatymu, įsigaliojusiu tą pačią 2011 m. lapkričio 18 d., Seimas numatė, kad banko, kuriam paskelbtas veiklos apribojimas (moratoriumas) ir paskirtas laikinasis administratorius, turtas, teisės, sandoriai ir įsipareigojimai gali būti perduodami kitam bankui, jeigu yra reali grėsmė, kad administruojamo banko turto grynoji vertė taps mažesnė negu banko įsipareigojimai ar bankas gali būti pripažįstamas nemokiu, o administruojamo banko turto, teisių, sandorių ir įsipareigojimų perdavimas kitam bankui leistų išlaikyti indėlininkų pasitikėjimą bankų sistemos stabilumu ir patikimumu ir kitaip apsaugoti viešuosius interesus ir kt. Banko klientų sutikimas tokiam turto ir įsipareigojimų perleidimui nebūtų reikalingas.

 


(Civilinio kodekso 6.116 straipsnio pakeitimo įstatymas, įsigaliojo 2011-11-18 d., žr. Žin., 2011, Nr. 139-6550, Bankų įstatymo 10, 23, 72, 76, 85 straipsnių pakeitimo ir papildymo, Įstatymo papildymo 76(1) straipsniu ir 28, 29 straipsnių pripažinimo netekusiais galios įstatymas, įsigaliojo 2011-11-18 d., žr. Žin., 2011, Nr. 139-6554)

Parengta bendradarbiaujant su advokate Reda Aleksynaite.

 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0