Lapkričio 18 d. Baltarusijos ministras pirmininkas Michailas Myasnikovičius pranešė, kad dar labiau griežtins kuro išvežimą iš šalies. Jis pasirašė dekretą, kuriuo numatyta, kad neapmokestinamą kurą iš šalies bus galima išvežti ne vieną kartą per penkias dienas, kaip buvo iki šiol, bet vieną kartą per 8 dienas.
Šis apribojimas negalios tik vykstantiems į komandiruotes, vykdantiems savo funkcines užduotis ar dirbantiems pagal darbo sutartį užsienio šalyje.
„Šios priemonės yra būtinos siekiant apriboti naftos eksportą iš šalies“,- teigė ministras pirmininkas.
Sprendimas dar neįsigaliojo, šiuo metu bandoma nustatyti jo administravimo mechanizmus. Priimti tokį sprendimą privertė užsienio šalių piliečiai ir vietiniai gyventojai, kurie kurą gabeną į užsienį tam, kad jį parduotų ir užsidirbtų.
Degalų kainos, jei lygintume su kaimynėmis iš Europos Sąjungos, skiriasi apie 1 EUR. Vienas vilkikas, gabenantis per sieną savo bakuose daugiau nei 1 t dyzelino, uždirba apie 1 tūkst. EUR.
Dėl tokios situacijos pastaruoju metu labai išaugo dyzelino pardavimai Baltarusijoje. Padidėjus paklausai, naftos perdirbimo kompanijos Baltarusijoje turi neigiamų pasekmių. Joms pradeda trūkti žaliavų kuro gamybai, tačiau dėl susilpnėjusio Baltarusijos rublio kurso, jos negali nusipirkti reikiamo žaliavų kiekio.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras