Kalbėdamas Europos Komisijos tarptautinės švaraus transporto tarybos debatuose, kuriuose buvo aptarinėjami vilkikų išmetamųjų dujų kiekio klausimai, IRU atstovas Europos Sąjungos valdžios institucijose Michaelis Nielsenas paragino įgyvendinti esamas iniciatyvas ir projektus ne tik pačioje Europos Sąjungoje, bet ir atskirose jos narėse. Jis pabrėžė, kad mažinant kuro sąnaudas kartu yra mažinama ir išmetamųjų dujų emisija.
IRU atstovas pažymėjo, kad jei lygintume su 1990 m., tai vilkikų išmetamųjų kietųjų dalelių kiekis sumažėjo 97 proc. Taip pat šiuo metu kuro sąnaudos yra sumažintos 36 proc., jei lygintume su 1970 m., jau nekalbant, kad vilkikai tapo žymiai galingesni. Lygiai tiek pat sumažėjo CO2 dujų kiekis.
Atsižvelgiant į IRU ilgalaikius įsipareigojimusaktyviai dalyvauti mažinant kuro sąnaudas ir kenksmingųjų dalelių ir dujų emisiją kelių transporto sektoriuje, M. Nielsenas reikalavo iš Europos Sąjungos institucijų veiklos, kuri neužkirstų transporto ūkio subjektams galimybės didinti jų veiklos efektyvumą ir produktyvumą.
Jo nuomone, tik integruoto požiūrio į naujoves taikymas, kursų vairuotojams organizavimas, investavimas į naujausias transporto priemonių technologijas ir infrastruktūrąužtikrins laisvus srautus kelių transportu ir leis toliau įgyvendinti aplinkosaugos įsipareigojimus.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras