Kaip sumažinti vilkikų prastovas?

Inžinerinių sprendimų kompanija SKF sukūrė ir šiuo metu testuoja specialų įrenginį „Wheel End Monitor“, kuris leis užbėgti už akių galimiems vilkikų važiuoklės gedimams ir taip išvengti neplanuotų prastovų.

Šis įrenginys fiksuoja vilkikų ir puspriekabių ratų vibraciją, analizuoją ją ir iš anksto praneša apie guolių susidėvėjimą bei galimą gedimą.

„Taip  galima išvengti gedimų kelyje, brangaus remonto, neplanuotų prastovų ir net avarijų“, – sako „SKF Lietuva“ direktorius Vytenis Galkis.

Anot jo, tai ypač aktualu senesnių, labiau susidėvėjusių vilkikų ir puspriekabių parką turintiems vežėjams.

Asociacijos „Linava“ duomenimis, Lietuvos vežėjai šiuo metu eksploatuoja apie 22 tūkst. krovininių automobilių, kurie dirba tarptautiniuose pervežimuose. Maždaug pusė iš  jų yra 5 m. senumo ir senesni.

Transporto veiklos sąnaudose išlaidos vilkikų remontui ir techniniam aptarnavimui Lietuvoje sudaro maždaug 17 Lt šimtui kilometrų.

Statistika rodo, kad trečdalis visų vilkikų gedimų ir prastovų įvyksta dėl važiuoklės gedimų: padangų sudilimo, stabdžių sistemos gedimų, guolių susidėvėjimo. Vežėjai žino, kad netinkamu laiku ir netinkamoje vietoje sugedęs vilkikas pareikalaus papildomų išlaidų nenumatytam remontui, atsarginių dalių pristatymui, prastovoms, krovinio apsaugai ir pan. Tik be sutrikimų, be prastovų patikimai dirbantys vilkikai vežėjams uždirba pajamas.

Sprendimai vežėjams

Kaip galima mažinti prastovas, naudojant minėtą įrenginį? Tai –  nedidukas daviklis, kuris tvirtinamas prie vilkiko arba puspriekabės ratlankio dviem standartiniais ratlankių tvirtinimo varžtais.

Daviklis fiksuoja ratlankio vibraciją, kuri, žinoma, gali padidėti ne tik sudilus guoliams, bet ir nusidėvėjus padangoms ar kitiems transmisijos mazgams, pasikeitus gelio dangai.

Dėl sudėtingos technologijos ir loginio atpažinimo sistemos „Wheel End Monitor“ atskiria skirtingas vibracijos priežastis.

Įrenginys gali nustatyti, ar vibracija padidėjo dėl padangos defektų, ar, tarkime, dėl įtrūkusio guolių žiedo.

Defekto atpažinimo sistema analizuoja tam tikrą vibraciją, priklausomai nuo vilkiko greičio ir įvertina leistinas vibracijos ribas. Pastebėjęs guolio defektą,  įrenginys ima signalizuoti apie jį.

Bandymai parodė, kad po to, kai buvo užfiksuotas guolio susidėvėjimas, vilkikas arba puspriekabė dar gali nuvažiuoti kelis tūkstančius kilometrų, o vairuotojas pasirinkti tinkamiausią laiką ir vietą remontui.

Daviklis vilkikų važiuoklėms su HUB guoliais buvo išbandytas Australijos ir JAV keliuose.

„Wheel End Monitor“ įrenginio testai ratų ašims su kūginiais guoliais (tokios ašys dominuoja Europoje) turėtų baigtis 2012 m.  vasarą.