„Scania“ ir Karališkasis technologijų institutas Stokholme tęsia bendradarbiavimą. Tolimesnis bendras darbas sustiprins instituto tyrinėjimus ir stebėjimus, o „Scania“ ateityje užsitikrins tinkamo lygio specialistų su reikiama patirtimi.
Mokslas, technologijos ir patirtis tampa vis svarbesni šiuolaikiniame versle, tad šiuos ryšius reiktų nuolat stiprinti.
Šis bendradarbiavimas leis „Scania“ kompanijai į savo gretas priimti specialistų, kurie jau bus ne tik pasirengę ateities technologijų plėtrai, bet ir bus su jomis susipažinę.
„Scania“ jau greitai pasiūlys nemažai naujų darbo vietų, į kurias galės pretenduoti Karališkojo technologijų instituto absolventai.
Specialistų stoka yra viena iš didžiausių „Scania“ problemų pastaruoju metu. Jie reikalingi, jei norima nuolat sėkmingai konkuruoti pasaulinėse rinkose. Skandinavijos koncernui kiekvienais metais reikia nuo 300 iki 600 inžinierių, kurie turėtų bakalauro arba magistro laipsnį.
Jau dabar iš 10,5 tūkst. „Scania“ darbuotojų net 3 tūkst. yra Stokholmo Karališkojo technologijų instituto absolventai, baigę su inžinerija susijusias programas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras