Profesionaliems vairuotojams, kuriems yra nuo 35 iki 65 m. vis dažniau pasireiškia miego sutrikimų. Tai – taip vadinamoji miego apnėja – kvėpavimo sustojimas, nutrūkimas iki 10 ir daugiau sekundžių.
Šiam miego sutrikimui būdinga tai, kad miego metu kartotinai nutrūksta ir vėl atsinaujina kvėpavimas. Miego apnėjos požymiai gali kartotis net iki 300 kartų per naktį, o žmogus pats gali to net nesuprasti ir ryte net neprisiminti.
Apnėjos metu mažėja deguonies kiekis kraujyje, dažnai prabundama. Tai sutrikdo žmogaus miego kiekybę ir sukelia mieguistumą dienos metu.
Vis dažniau vairuotojams yra diagnozuojama ši liga. Tūkstančiai vairuotojų, turinčių šį sindromą lieka keliuose. Tiems, kuriems pasireiškia ši liga, padidėja tikimybė sukelti eismo įvykį, nes tokie žmonės beveik niekada neišsimiega, tad keliuose būna išsiblaškę.
Nenorėjęs prisistatyti vairuotojas pasakoja: „Pradžioje nelabai suprasdavau, kodėl taip yra. Visad norėdavosi nusnausti. Kartais, kuomet nebūdavo veiklos, tiesiog užmigdavau įvairiose situacijose. Ne kartą taip nutiko sustojus prie sankryžos ir degant raudonam šviesoforo signalui. Dabar nebevairuoju vilkiko, bet norėdamas išsimiegoti ir būti žvalus, privalau miegoti ant veido užsidėjęs specialų aparatą, kuris reguliuoja mano kvėpavimą. Buvo sunku pripažinti, kad turiu miego sutrikimų ir, kad man to aparato reikia, dar keisčiau buvo jį naudoti. Bet pripratęs pagaliau vėl sugebu normaliai išsimiegoti ir kitą dieną jaustis žvalus.“
Tokia liga gali pasireikšti kiekvienam iš mūsų, bet ypač didelę riziką susirgti turi sėdimą ir monotonišką darbą naktimis dirbantys žmonės. Tolimoje perspektyvoje tokie miego sutrikimai atveda prie insulto ar širdies smūgio.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras