MAN padalinys Pietų Amerikoje planuoja didžiausią investicinę programą per visą savo 30 m. istoriją.
Nuo 2012 m. iki 2016 m. ketinama investuoti daugiau nei 400 mln. EUR. Jie bus skirti padidinti gamybos pajėgumus, taip pat plėtos mokslinius tyrimus ir gerins MAN prekės ženklą, kuris Pietų Amerikoje turėtų būti pradėtas labai aktyviai plėtoti nuo 2012 m.
Bus atidarytos naujos surinkimo linijos, kuriose gamins 400 arklio galių ir galingesnius vilkikus. Kapitalas taip pat bus naudojamas plėsti siūlomų produktų MAN Pietų Amerikoje asortimentą ir sukurti naujiems rinkos segmentams.
Šiame žemyne įsikūręs MAN padalinys investicijas padengs pats.
MAN atstovai teigia, kad šios investicijos yra logiškas sėkmingo darbo tęsinys ir jos bus tikrai naudingos, nes padės plėstis rinkoje, kurioje augimo potencialas labai didelis.
Savo gamyklose Resende, Rio de Žaneiro valstijos pietuose, MAN gamina įvairių tipų vilkikams ir autobusams skirtas ašis.
Iš viso čia dirba 7000 darbuotojų, o gamybos pajėgumas iki 82 tūkst. ašių per metus.
MAN jau aštuonerius metus pirmauja Pietų Amerikoje pagal komercinio transporto sveriančio per 5 t pardavimus ir užima daugiau nei 30 proc. rinkos.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras