Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijos Vidaus audito skyrius atliko Valstybinės kelių transporto inspekcijos prie Susisiekimo ministerijos vykdomos Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijos programos „Kelių transporto plėtra, kontrolė ir priežiūra“ vidaus auditą.
Buvo audituojamos Inspekcijos vidaus kontrolės sistemos, programos planavimas finansavimas ir administravimas bei jos įgyvendinimas 2011 m. I pusmetį. Vidaus audito metu Inspekcijos veikla vertinta pagal šiuos kriterijus: kaip programos tikslai ir jiems įgyvendinti nustatyti uždaviniai atitinka visuomenės poreikius; ar programos įgyvendinimo rezultatai pasiekti mažiausiomis sąnaudomis; programos tikslų ir jiems įgyvendinti nustatytų uždavinių pasiekimo laipsnis (pasiekimo tikimybė); ar planuoti ir pasiekti programos įgyvendinimo rezultatai atitinka tiesioginių ir netiesioginių naudos gavėjų poreikius; ar pasiekti programos įgyvendinimo rezultatai ir poveikis yra ilgalaikiai.
Vidaus audito ataskaitoje konstatuojama, kad Inspekcijos vidaus kontrolės sistema yra gera, 2011 m. I pusmetį buvo įgyvendinama ekonomiškai, efektyviai ir rezultatyviai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras