CARGONEWS

Netrukus paaiškės „Volvo Trucks“ varžybų „Drivers’ Fuel Challenge“ nugalėtojas

11186

„Drivers’ Fuel Challenge“ yra „Volvo Trucks“ rengiamos pasaulinės ekonomiško vairavimo varžybos profesionaliems sunkvežimių vairuotojams. Tinkamas vairavimo stilius gali padėti geriau tausoti aplinką, o krovinių gabenimo bendrovėms – sumažinti veiklos sąnaudas. Šių varžybų finalas spalio 22 d. vyks „Volvo“ demonstraciniame centre Geteborge, Švedijoje. Čia susitiks vieni geriausių ekonomiško vairavimo profesionalų iš viso pasaulio.

 

„Sulaukėme didelio susidomėjimo šiuo renginiu visose šalyse, kuriose vyko varžybos. Tai patvirtina, kad ekonomiško vairavimo įgūdžiai yra aktuali tema, kurie padeda mažinti emisiją ir degalų sąnaudas“, – sako „Volvo Trucks“ prezidentas ir generalinis direktorius Staffan Jufors.
Kvalifikaciniuose etapuose, kurie buvo surengti 15 Europos ir 5 Azijos šalyse, dalyvavo daugiau nei 3600 vairuotojų. Šių etapų nugalėtojai savo įgūdžius pademonstruos didžiajame varžybų finale Geteborge.


Rūpinimasis aplinka yra viena iš pagrindinių „Volvo Trucks“ vertybių, todėl jau ilgą laiką kompanija itin didelį dėmesį skiria emisijos kiekį ir degalų sąnaudas mažinančių technologijų bei paslaugų kūrimui, pavyzdžiui „I-Shift“ pavarų dėžei ir informacinei transporto sistemai „Dynafleet“.  Tačiau net ir įdiegus pačias moderniausias degalų sąnaudų mažinimo technologijas svarbiausias vaidmuo tenka sunkvežimio vairuotojui.

 

„Vairuotojas yra svarbiausia figūra susijusi su emisijos kiekio mažinimu, todėl profesionalius vairuotojus skatiname rinktis ekonomiško vairavimo stilių. Įgudęs vairuotojas degalų sąnaudas gali sumažinti nuo 5 iki 10 proc., todėl mažėja ne tik anglies dvideginio emisija, bet ir bendrosios gabenimų bendrovės  išlaidos“, – aiškina Staffan Jufors.

 

„Drivers’ Fuel Challenge“ varžybų nugalėtojas bus apdovanotas „Volvo Lifetime Experience“ kelione dviems asmenims į šalį, kurioje „Volvo“ vykdo savo veiklą.  Prizo vertė – apie 15 tūkst. JAV dolerių. Tai yra pirmosios pasaulinio masto varžybos, kurias planuojama rengti reguliariai. 

 

Varžybų taisyklės:

 

– Dalyviai vairuos dviašį „Volvo FH“ 460 AG vilkiką su puspriekabe, vairu kairėje pusėje ir „I-Shift“ pavarų dėže.
– Vairuotojas galės savo nuožiūra įjungti variklinį stabdį, rankiniu būdu perjungti „I-Shift“ pavaras. Draudžiama reguliuoti kitą įrangą, pavyzdžiui, oro kondicionierių.
– Stiklo valytuvai, veidrodžių šildymas ir pan. bus naudojami atsižvelgiant į oro sąlygas. 
– Kabinoje varžybų metu negalima naudotis mobiliaisiais telefonais.
– Visi vairuotojai turi būti užsisegę saugos diržus.
– Visi dalyviai bus tikrinami alkotesteriais.
– Vairuojant būtina laikytis visų atsargumo ir saugumo priemonių, o aukščiau paminėtos įrangos naudojimą ir taisyklių laikymąsi stebės koordinatorius.
– Degalų sąnaudos matuojamos naudojantis „Dynafleet“ sistema.

 

Finalo Geteborge dalyviai:  

 

Lenkija Marek Jastrzębski
Didžioji Britanija James Whitmore
Švedija Patrik Doshé
Danija  Bo Sørensen
Suomija  Harri Siikaluoma
Ispanija Enrique Sanchez Parrondo
Turkija Burhan Üregül
Rusija Alexander Grakov
Izraelis Ayub Alkrnawi
Rumunija Ioan David
Ukraina Andrey Karpinskiy
Bulgarija Petko Vassilev
Kinija  Peng Chunlei
Pietų Korėja  Han HoGyun
Malaizija  Adnan Laili
Tailandas  Somchai Pooklang
Taivanis  Fan Chenlung
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0