Vilkikuose gali būti įrengti alkotesteriai, kurie neleis pradėti kelionės, jei vairuotojas bus neblaivus. Tokia galimybė yra numatyta Europos Parlamento balsavime dėl kelių eismo priemonių saugumo pagerinimo.
„Alcolocks“ – aparatas, kuris blokuoja transporto priemonės variklį, jei vairuotojo kvapas atskleidžia, kad jo kraujyje yra per daug alkoholio. Prancūzijoje ir Belgijoje tolimųjų reisų vairuotojai, kurie buvo nubausti už vairavimą išgėrus, turi įsigyti „Alcolock“ savo sąskaita arba jiems taikomas ilgesnis draudimas vairuoti transporto priemonę.
Pasiūlymas, kuris taip pat būtų taikomas keleivių vežimo tolimojo susisiekimo ir miesto autobusais vairuotojams, yra užsibrėžto tikslo iki 2020 m. per pusę sumažinti mirtis Europos keliuose dalis.
Kiti pasiūlymai apima 30 km /h greičio ribos nustatymą gyvenamuosiuose rajonuose, taip pat pateiktas siūlymas asmenims, neturintiems 2 metų stažo ar dirbantiems vairuotojo darbą neleisti vairuoti transporto priemonės, jei kraujyje yra bent kažkiek alkoholio.
Europos Parlamento skaičiavimais, kasmet Europoje dėl vairavimo apsvaigus nuo alkoholio žūsta mažiausiai 10 tūkst. žmonių, 200 tūkst. patenka į ligonines dėl rimtų sužalojimų. Dar 700 tūkst. patenka į ligonines dėl mažesnių sužalojimų. Alkoholio sukeltos avarijos tiesiogiai paveikia apie vieną milijoną Europos gyventojų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
negeras dalykas bus savaitgaliais dirbant europoj,jei akumas silpnas negalesi net alaus isgert,reiks gumine boba pripuciama veziotis,kad reikalui esant ji pustu,siaip austru firmoj visose masinose senai jie sumontuoti ir sujungti su firmos baze,jei priputei tai viska mato ir valdzia
Suspaustu oru galima apgauti "Alcolocks"....
Jūsų komentaras