Nuo lapkričio mėnesio „Scania“ žada koreguoti gamybos apimtis Europos gamyklose. Pagrindinė tokio sprendimo priežastis yra įvairiose pasaulio rinkose mažėjanti šių vilkikų paklausa. Gamintojas stengsis mažinti gamybą koreguodamas ir nepažeisdamas susitarimų su profesinėmis sąjungomis ir jų organizacijomis.
Įvairių valstybių Europoje ir JAV vyriausybių finansinės problemos pradėjo daryti įtaką įmonių ūkinei veiklai ir lėmė tam tikras klientų dvejones, kurios daro įtaką Skandinavijos vilkikų gamintojai.
Per pirmuosius devynis 2011 m. mėnesius „Scania" išlaikė aukštą stabilios gamybos tempą, bet nuo lapkričio bendrovė mažins gamybos apimtis. Jei lygintume su trečiuoju šių metų ketvirčiu, planuojama produkcijos gamybą sumažinti apie 10–15 proc.
„Scania“ yra labai priklausoma nuo Europos regiono. Per pirmąjį 2011 m. pusmetį pardavimai šiame žemyne sudarė 45 proc. apyvartos. Rugpjūtį Europoje parduota tik 30 proc. visų pagamintų vilkikų. Tai rodo, kad pardavimai, jei lygintume su pirmojo pusmečio rezultatais, sumažėjo 50 proc.
Pagrindinės priežastys – klientai pradėjo vis dažniau atidėlioti naujų vilkikų pirkimą.
Lotynų Amerikoje vilkikų paklausa nesumažėjo. Tai reiškia, kad vilkikų gamybos apimčių mažinimas negresia Brazilijoje ir Argentinoje įsikūrusioms gamykloms.
Jau daugiau nei metus, „Scania" Europoje siūlo trumpą ir stabilų naujo vilkiko pristatymo terminą – maždaug per 8 savaites. Tai leido greitai sureaguoti į rinkos pokyčius.
Pastaruoju metu „Scania“ įvairiais būdais stengiasi padidinti savo lankstumą gamybos procese. Bendrovė neseniai pasirašė naują susitarimą, kuris leidžia mažinti gamybos ir darbo apimtis, atsižvelgiant į paklausos svyravimus rinkoje, su profesinių sąjungų organizacijomis Švedijoje.
Prognozuojama, kad anksčiau ar vėliau panašiai reaguoti į rinkos pokyčius turės ir kiti vilkikų gamintojai. Dėl naujojo „Mercedes-Benz Actros“ gamybos proceso, „Mercedes“ gamyklos turi darbo iki pavasario.
„MAN“ atstovai teigia, kad nesitiki staigaus nuosmukio, tačiau neatmeta galimybės, kad gali tekti mažinti gamybą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras