CARGONEWS

Briuselyje svarstyti nauji pasiūlymai vežėjų verslui

11274

Praėjusią savaitę Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ generalinis sekretorius Vidmantas Adomaitis dalyvavo Briuselyje vykusiame Tarptautinės vežėjų sąjungos IRU krovininio transporto ryšių su Europos Sąjunga komiteto posėdyje, kuriame svarstyti aktualiausi vežėjams klausimai. Taip pat įvyko susitikimas su IRU generaliniu sekretoriumi Martin Marmy, o kiek vėliau su Lietuvos transporto atašė Briuselyje Nerijumi Kaučiku.

 

Viena iš svarbiausių žinių, kurią V. Adomaitis teigia išgirdęs iš M. Marmy yra tai, kad IRU pozityviai vertina ir palaiko Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ vadovybės pastangas išspręsti susiklosčiusius sunkumus. Anot M. Marmy matomas aiškus progresas tvarkant  asociacijos vidaus procesus. 


Aukštas IRU pareigūnas Lietuvos atstovą pasveikino su artėjančiu asociacijos „Linava“ dvidešimtmečiu ir apgailestavo, kad pats negalės dalyvauti jo minėjime spalio 7 d. Vilniuje vyksiančiame vežėjų Kongrese. Jis patikino, jį šia proga pavaduos IRU vadovybės atstovas.

Lietuvos transporto atašė Briuselyje Nerijus Kaučikas susitikime su V.Adomaičiu aptarė kelių transporto klausimus, kuriuos asociacija „Linava“ norėtų ginti su diplomatų pagalba ES institucijose. Šiais klausimais plačiau buvo diskutuojama jau minėtame Tarptautinės vežėjų sąjungos IRU krovininio transporto ryšių su ES komitete. Šis komitetas formuoja vieningą IRU poziciją, kuri vėliau patiekiama Briuselio politikams. Šiame susitikime nagrinėtos eurovinjetės direktyvos, degalų apmokestinimo ir darbo bei poilsio režimo klausimai.


Viena iš labiausiai diskutuotų temų – taip vadinamoji anglies dvideginio direktyva, kurios projektas numato kitokį nei dabar energijos nešiklių, tokių kaip dyzelinas ar dujos apmokestinimą. „Mokesčius norima skaičiuoti nuo taršos, tad dyzeliną naudojantiems vežėjams degalai dar brangtų. IRU komitete prieita nuomonės, kad tokiai direktyvai pritarti negalima, o nepaisant siūlomų skaičiavimų metodikų, būtina laikytis nuostatos, kad mokesčiai degalams turi nedidėti“, – sako V. Adomaitis.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0