Ši direktyva numato, kad 48 val. darbo savaitė gali būti pratęsta iki 60 val., tačiau 4 mėn. vidurkis per savaitę neturi viršyti 48 val. darbo laiko.
Labiausiai prieštaringa šios direktyvos dalis yra susijusi su nepriklausomais vairuotojais (tas pats asmuo yra ir vilkiko savininkas, ir vairuotojas), kuriems taimomi kitokie darbo laiko apribojimai, tokiose šalyse kaip Prancūzija, Vokietija, Ispanija ir Didžioji Britanija, tad šios šalys kol kas šios direktyvos neratifikuoja.
Šį mėnesį Europos Sąjungos komisaras Siim Kallas pažymėjo, kad 14 iš 27 bendrijos valstybių jau perkėlė šią direktyvą į savo nacionalinę teisę. Tai padarė Belgija, Bulgarija, Kipras, Estija, Graikija, Vengrija, Italija, Latvija, Lietuva, Nyderlandai, Liuksemburgas, Rumunija, Slovakija ir Slovėnija.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
O kur galima butu gauti tuos ,kitokius darbo laiko apribojimus ,taikomus savininkams? As kazkaip visad maniau ,kad AETR galioja visur ir visiems vienodai!
gal galima nuoroda i sia direktyva?
Jūsų komentaras