Atsižvelgdama į aktualumą visuomenei bei siekdama objektyvaus vertinimo, Finansų ministerija nuolat atlieka degalų kainų stebėseną ne tik Lietuvoje, bet ir kaimyninėse Europos Sąjungos šalyse, kurioms galioja analogiški kokybės ir panašaus apmokestinimo lygio standartai.
Viena iš pagrindinių Lietuvoje stebimų tendencijų – mūsų šalyje parduodamų degalų kaina be mokesčių, Europos Komisijos duomenimis, nuolat yra keliais ar keliolika centų didesnė nei aplinkinėse valstybėse, o tai turi įtakos galutinei degalų kainai.
Pavyzdžiui, Estija taiko didžiausią akcizo tarifą dyzelinui iš Baltijos šalių (31 centu už litrą daugiau, jei lygintume su Lietuva), tačiau rugpjūčio 29 d. duomenimis, dyzelino kaina be mokesčių Estijoje buvo 23 centais mažesnė nei Lietuvoje. Lenkijoje, kurioje įtakos kainoms turi ir zloto kurso svyravimas, litras dyzelino be mokesčių kainavo 17 centų mažiau nei mūsų šalyje.
Mažesnės kainos be mokesčių kaimyninėse ES šalyse stebimos ir benzino kainų atžvilgiu. Pavyzdžiui, rugpjūčio 29 d. duomenimis, Lenkijoje kaina be mokesčių buvo mažesnė 30 centų nei Lietuvoje, Estijoje – mažesnė 17 centų.
Degalų mokesčių dalis (akcizai ir PVM)
Lietuvoje ir kaimyninėse ES šalyse
| Šalis | Akcizas vienam litrui bešvinio benzino | Akcizas vienam litrui dyzelino | PVM |
| Estija | 1,46 | 1,36 | 20 proc. |
| Latvija | 1,41* | 1,14 * | 22 proc. |
| Lietuva | 1,50 | 1,04 | 21 proc. |
| Lenkija | 1,38* | 1,07* | 23 proc. |
Šaltinis: Europos Komisija.
Lentelėje pateikiami standartiniai bešvinio benzino ir dyzelino, skirtų transporto priemonėms, akcizai. Lietuva taiko mažiausią akcizą dyzelinui iš visų Europos Sąjungos šalių.
* – 2011 m. rugpjūčio 29 d. zloto ir lato kursu lito atžvilgiu.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras