Pastangos didinti konkurenciją degalų rinkoje kol kas neduoda jokių vaisių. Lietuvoje degalai atskaičius mokesčius yra brangesni nei kaimyninėse valstybėse.
Estijoje litras 95 markės benzino rugpjūčio 29 dieną neatskaičius mokesčių kainavo 17 centų mažiau nei Lietuvoje. Latvijoje – 5 centais.
Lietuvoje tiek benzino, tiek ir dyzelino kainos yra didžiausios visame regione jau kelis metus iš eilės.
Analitikai aiškina, kad kol kas valdžios pažadai didinti konkurenciją degalų rinkoje darbais nevirto. Tuo tarpu Latvijoje ir Estijoje importuotojai smarkiai stumdosi, o tokios grumtynės turi nemažai įtakos kainoms.
Nors pernai rugpjūtį Lietuvoje buvo pagerintos sąlygos importui – verslininkams buvo leista laikyti tik 30 proc. privalomo rezervo kitose ES šalyse, – šios priemonės rezultatų neatnešė.
Lietuvos naftos produktais prekiaujančių įmonių asociacijos vadovo Luko Vosyliaus nuomone, pataisos rezultatų neatnešė, nes latviai užsienyje gali saugoti visą rezervą, o lietuviai tai galės daryti tik nuo 2015 metų.
Importuotojų Lietuvoje taip pat nesimato. Nors degalais prekiaujančių kompanijų biuruose buvo atliktos kratos, tai neprivertė verslininkų sumažinti apetitą.
„Nėra jokio degalų importo kelio į Lietuvą. Viskas perkama iš vieno tiekėjo – „Orlen Lietuva”. Akivaizdu, jog nėra jokios konkurencijos didmeninėje rinkoje”, – sakė „Finasta” Kapitalo rinkų departamento analitikas Tadas Povilauskas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras