Asociacijų įstatymas ir jo pataisos pastaraisiais metais sukėlė labai daug diskusijų. Gruodžio mėnesį įsigaliojus naujoms pataisoms, per susirinkimus ir kongresus nebegalima naudoti įgaliojimų. Vieni palaiko naująją tvarką, kiti būtų linkę grįžti prie senosios. Tiek viena tiek kita pusė turi svarių argumentų ginant savo poziciją. Lemiamą žodį šioje istorijoje turėtų tarti Seimas.
Buvo vėl užregistruotos pataisos šiam įstatymui. Seimo nario Jurgio Razmos nuomone, kuris siūlo nekeisti dabar galiojančio įstatymo, dabar galiojanti tvarka užtikrina skaidresnę asociacijų veiklą: „Negirdėjau, kad būtų atsiradę daug nepatenkintų neseniai įsigaliojusiomis pataisomis. Bent jau į mane šiuo klausimu kreipėsi tik „Linavos“ atstovai. O grįžimas į anksčiau buvusią padėtį būtų naudingas vadovams tų asociacijų, kurie tose pareigose užsilaiko pasinaudodami piktnaudžiavimo ir manipuliavimo atstovavimu galimybėmis. Kuriose organizacijose taip galėtų būti nežinau ir konkrečių organizacijų įvardinti negaliu.“
Jo nuomone šis klausimas turėtų būti išspręstas jau šiais metais: „Neabejoju, kad svarstymas ilgai neužtruks, turėtume apsispręsti rudens sesijoje, o tikslesnė data priklausys nuo Teisės ir teisėtvarkos komiteto, kuriam ir pavestas nagrinėti šis klausimas, darbo planų.
Taip pat J. Razma akcentuoja, kad vargu ar bus gražinta senoji tvarka. Nes žiemą už pataisas nubalsavo didžioji dauguma seimo narių. O per tą laiką iki šiol naujų seimo rinkimų nebuvo, tad ir nuomonės neturėtų keistis radikaliai: „Tikiuosi, kad Seimo nariai gerbs savo anksčiau išreikštą poziciją, nes ją keisti, mano nuomone, kokių nors objektyvių priežasčių neatsirado.“
Lietuvos pramonininkų konfederacijos (LPK) generalinio direktoriaus pavaduotojas Mykolas Aleliūnas nėra toks kategoriškas ir būtų linkęs ieškoti kompromiso susidariusioje padėtyje: „Reikia pasitikėti asociacijomis ir jų įstatais, kad jos pačios susitvarkytų savo reikalus. Jeigu dėl kiekvieno dalyko pradėsim reguliuoti įstatymus tai nieko gero nebus. Svarbiausia, kad būtų dialogas ir nesutariančios pusės girdėtų viena kitą bei surastų bendrą poziciją.“
Dėl įgaliojimo nebuvimo pašnekovas įžvelgia labiau neigiamą aspektą nei teigiamą: „Pasirašinėjami tūkstantiniai ir milijoniniai kontraktai, įmonės vadovas deda savo antspaudą, parašą ir kontraktas įvyko. O dabar dėl balsavimo susirinkime reikia, kad notaras patvirtintų. Pati idėja suprantama, kovoti su piktnaudžiavimu, bet galima kovoti ir kitais būdais ne taip radikaliai.“
M. Aleliūnas akcentuoja, kad pirmiausiai reikia ieškoti kompromiso ir nesilaikyti pozicijos viskas arba nieko: „Aš nepalaikau nei vienos pusės. Manau reikia tartis, derintis, kalbėti. Ateina grupės su advokatais, mes gi ne į prokuratūrą kreipiamės o aiškinamės vidaus santykius, o juos apsprendžia įstatai. Jie yra arba pažeidžiami arba ne. Jeigu jie pažeidžiami ar trukdo, tai reikia juos koreguoti, o ne įstatymus. Negalima draskyti asociacijos, negalima joje kibtis į atlapus pagriebus vienas kitą.“
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Pramoninkų konfederacija yra "Linava" vadovybės samdinė ir visada aklai gynė ir gins tik prezidento ir jam artimų žmonių interesus. Pramoninkams visai nerūpi eilinių vežėjų problemos. Visiems aišku, kad naujai priimta pataisa asociacijų įstatyme (dėl įgaliojimų panaudojimo tvarkos) yra teisingas ir reikalingas Seimo sprendimas. Tai patvirtino ir Lietuvos Prezidentė, pasirašiusi šią pataisą. Šios pataisos nepatinka tik "Linava" valdžiai ir Pramoninkų konfederacijai, kuri stengiasi atidirbti per "Linava" vadovo pastangas kasmet gaunamus 40.000 litų. Tokia yra realybė.
cia ,biurokratai, sneka ,apie niekka,viena ,kita diena prajeina, ir t.t...........jei pats neisgivensi , kiti paskandins, pagalbos nera tiketis ne is kuo..tik
Jūsų komentaras