CARGONEWS

Kuriamas logistikos gigantas Vilniaus pakraštyje

11682

Liepos 8 d. Vilniaus miesto savivaldybėje meras Artūras Zuokas ir AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinis direktorius Stasys Dailydka pasirašė VšĮ „Vilniaus logistikos parkas“ steigimo ir šios įstaigos dalininkų sutartis. Įmonė bus atsakinga už teritorijų, esančių šalia būsimo intermodalinio terminalo, vystymą ir investuotojų, planuojančių čia vykdyti su transportu ir logistika susijusią veiklą, pritraukimą.

 

Pasirašiusios šalys įsipareigojo kartu vystyti vieną iš Vilniaus viešojo logistikos centro (toliau – VLC) dalių – Logistikos parką. Jis įsikurs 31 ha laisvos valstybinės žemės teritorijoje, netoli Pagirių gyvenvietės ir vienos iš didžiausių visame IX geležinkelių transporto koridoriuje Vaidotų skirstymo stoties. Už kitą dalį, intermodalinio (konteinerinio) sausumos terminalo sukūrimą, atsakinga ir toliau lieka AB „Lietuvos geležinkeliai“. Bendrovė leidimą šio terminalo statybai planuoja gauti dar šių metų lapkričio mėnesį, o statybos darbus pradėti kitų metų pirmoje pusėje.

 

Pasak sutarties pasirašyme dalyvavusio Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro Eligijaus Masiulio, visa tai leis dar iki 2014 metų turėti analogų Rytų ir Vidurio Europoje neturintį konteinerinį sausumos terminalą, intermodalinius pervežimus padarysiantį nepalyginamai efektyvesnius. „Tiek intermodalinis terminalas, tiek Logistikos parkas steigiami kartu leis sukurti bendrą savotiško ,,sausumos uosto“ koncepciją ir sumažins vis didėjančią Klaipėdos jūrų uosto apkrovą bei praplės jo aptarnavimo ribas. Tokiu būdu bus sutvirtintos Lietuvos, kaip logistinės valstybės, konkurencinės pozicijos“, – sakė E. Masiulis.

 

Pagal patvirtintą Vilniaus VLC detalųjį planą jau yra suformuotas valstybinės žemės sklypas intermodalinio terminalo statybai ir keturi Logistikos parko sklypai (nuo 2,5 ha. iki 13,6 ha.). Steigiamo Logistikos parko teritorijoje kursis privačios, su transporto ir logistikos veiklomis susijusios kompanijos. Šiuo metu jau pasirašyti 7 ketinimų protokolai su įmonėmis, rimtai svarstančiomis įsikūrimo Logistikos parke galimybes. Su trimis tarptautinio lygio kompanijomis jau baigiama tartis dėl investicijų bei veiklos plėtros Lietuvoje.

 

„Logistikos parko steigimas – tai optimaliausias būdas suteikti žemės sklypus privačioms kompanijoms, kurios, vykdydamos veiklą, uždirbtų papildomų pajamų tiek Savivaldybės, tiek Lietuvos biudžetui, tiek bendrovei „Lietuvos geležinkeliai“. Be to, įrengus tokį parką sudarysime geresnę aplinką investuotojams – bus parengta infrastruktūra kompanijoms įsisteigti paruoštuose sklypuose“, – sakė Vilniaus meras Artūras Zuokas.

 

Tikimasi, kad Logistikos parkas veiks kaip Vilniaus miesto logistikos konsolidacijos centras bei sukurs ne tik investicijoms palankią vietą, bet ir prisidės prie eismo problemų sprendimo. Tai ypatingai svarbu norint pasiekti Europos Komisijos naujai patvirtintos „Baltosios knygos“ iškeltus tikslus – kad iki 2050 m. miestuose nebeliktų įprastiniu kuru varomų automobilių.

 

„Intermodalinio terminalo, Logistikos parko bei viso VLC koncepcijos įgyvendinimas paskatins ilgais atstumais daugiau krovinių vežti ekologiškesnėmis ir ekonomiškesnėmis transporto priemonėmis – trukinais, o trumpi atstumai, paskirstymui po prekybos centrus pačiame mieste, galės būti įveikiami mažų gabaritų transporto priemonėmis“, – teigė AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinis direktorius Stasys Dailydka.

 

Viliamasi, kad Vilniaus VLC atsiradimas paskatins miesto infrastruktūros bei smulkiojo ir vidutinio verslo plėtrą, sukurs daug naujų darbo vietų, pagerins verslo sąlygas regione. Dar 2009 m. metų pabaigoje atliktoje galimybių studijoje nustatyta, kad projektui pradėjus gyvuoti įvairių mokesčių pavidalu į valstybės biudžetą papildomai tūrėtų būti surinkta apie 55 mln. litų bei sukurta apie 1300 naujų darbo vietų. Visa skaičiuojama projekto ekonominė ir socialinė nauda – net 370 mln. Lt. per visą projekto gyvavimo laikotarpį.

 

Nepaprastai didele paspirtimi įgyvendinant projektą tūrėtų tapti jau anksčiau AB „Lietuvos geležinkeliai“ pasirašytos sutartys su Muitinės departamentu, Valstybine maisto ir veterinarijos bei Valstybine augalininkystės tarnybomis. Jose išreikšti rimti ketinimai visą šių tarnybų aptarnavimą koncentruoti būtent Vilniaus VLC teritorijoje.

 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0