CARGONEWS

Paprastesnės procedūros po eismo įvykių

11693

Draudimo bendrovė „PZU Lietuva“ siūlo galimybę vairuotojams, patyrusiems eismo įvykį, vykti tiesiai į autoservisą, kur žala bus įvertinta, o automobilis suremontuotas.
 

Registruodamas įvykį telefonu, žmogus gali pasirinkti vykti tiesiai į jam artimiausią autoservisą-partnerį. Kitu atveju reikėtų pirma atvykti į artimiausią bendrovės žalų reguliavimo padalinį, kur nuostoliai būtų įvertinti, o paskui – į pasirinktas automobilių remonto dirbtuves.
 

Nors „PZU Lietuva“ autoservisų – partnerių tinklas Lietuvoje nuolat plečiamas, klientai gali rinktis, kur remontuoti savo automobilį – bendrovės rekomenduotame ar savo pasirinktame autoservise. Pasirinkti servisai gerai išmano žalų reguliavimą, todėl remontuojant automobilį klientui dalyvauti nebereikia, sąmata už darbus yra suderinama tarpusavyje, negaišinant nukentėjusio vairuotojo laiko. Kitu atveju, kai klientas pasirenka remonto įmonę, kuri neturi tokios patirties, jam gali tekti ir pačiam įsitraukti į derinimo ir tarpininkavimo procesą.

 

Kaip teigia PZU atstovai, kol kas sutarčių su sunkiojo transporto servisais jie nėra pasirašę, tačiau planuoja tokias paslaugas teikti netolimoje ateityje.

 

Kad po eismo įvykio vilkikų vairuotojams ir savininkams nekiltų daug rūpesčių dėl žalos įvertinimo, draudikų atstovai nuvyksta į vietą, kur tuo metu yra vilkikas ir įvertina nuostolius. Tuomet savininkas pasirenka jam tinkamiausią remonto įmonę, o draudimo bendrovė atsiskaito su servisu arba atlygina nuostolius tiesiogiai nukentėjusio vilkiko savininkui.

 

Jei žala nėra didelė, vilkiko savininkas gali atsiųsti reikalingus dokumentus ir nuotraukas, kad draudikai įvertintų žalos dydį nuotoliniu būdu. Jei informacijos trūksta, ekspertai papildomai nuvyksta apžiūrėti transporto priemonės.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0