CARGONEWS

Ekspeditoriai neturi laiko mokytis

11988

Lietuvos nacionalinė ekspeditorių asociacija „Lineka“ jau mėnesį rengia kvalifikacijos kėlimo kursus FIATA ekspeditoriaus diplomui gauti. Asociacijos vadovas Edmundas Daukantas sako, kad ekspeditorių susidomėjimas šiais mokymais dėl palankios situacijos rinkoje yra šiek tiek mažesnis negu tikėtasi, tačiau mokymai vyks ir vasarą, o rudenį planuojama sudaryti naują grupę.

 

„Linekos“ prezidentas Edmundas Daukantas patikina, kad šiuo metu ekspeditoriai itin stipriai dirba: „Ekspeditorių darbo apimtys dabar žymiai didesnės negu buvo planuota prieš metus. Taigi žmonės dėl darbo krūvio ir artėjančios vasaros žada aktyviau FIATA mokymuose dalyvauti rudenį.“

 

Integruotosios logistikos paslaugų tinklas „DB Schenker“ taip pat vykdo plėtrą. Neseniai atidarytas terminalas Vakarų Rusijoje, Kalugoje. „Dalyvavimas vietinėje rinkoje gerokai palengvins klientų poreikių tenkinimo procesą. Tai prisidės ir prie ryšių mezgimo su potencialais partneriais bei investuotojais. Naujasis padalinys aprūpins klientus plačiu paslaugų spektru: galimybe transportuoti krovinius keliais, oru, geležinkeliais, efektyviai valdyti tiekimo grandinę“, – sako „DB Schenker“ atstovas Anatoly Gvozdev.

 


Nauja grupė – rugsėjį


 

Rudenį  bus formuojama dar viena nauja norinčiųjų gauti tarptautinį FIATA ekspeditoriaus diplomą grupė. E. Daukantas informuoja, kad mokymų procesas nenutrūks ir vasarą: „Planai nesikeičia. Buvo planuota per vieną mėnesį išstudijuoti vieną modulį. Kol kas nuo plano neatsiliekame. Gegužę kalbėsime apie muitinių ir Muitų Sąjungos procedūras.“

 

Asociacijos vadovas paklaustas, ar ekspeditoriai pajautė realių pokyčių įsigaliojus Muitų Sąjungai, siūlo neskubėti: „Kokių pokyčių tikėjosi ekspeditoriai? Didelių pokyčių būti negalėjo, prisiminkime mūsų stojimą į ES, vskas vyko gana lėtai, taip ir čia. Juk pokyčiai Muitų Sąjungoje vyksta atskirose procedūrose. Gerai, kad jie nevyksa labai greitai, nes tikrai būtų problemų dėl nepakankamao pasirengimo vienoje ar kitoje pusėje.“

 

E. Daukantas pastebi, kad pagrindinė bėda Muitų Sąjungos teritorijoje – korupcija. „Tai stabdo pažangą, procedūrų tobulėjimą. Kol pačios valstybės neišmoks matyti procesų kitaip, rezultato nebus“, – įsitikinęs „Linekos“ vadovas.

 

Primename, kad gegužės 20 d. vyks „Linekos“ kongresas, kuriame bus išrinktas naujas asociacijos prezidentas ir prezidiumo nariai.
 

Komentarai

Natalia Noritsõna 2011-05-05 10:21

Estijoje šis malonumas kainuoja 3200 eurų.

Rimvydas Batalauskas 2011-05-04 15:06

Gaila, kad kaina straispnyje nenurodyta :)

Duleva Irina 2011-05-04 09:01

O iš kur bus tas susidomėjimas, jei telefonus niekas nekelia, į emailus neatsakynėja. Pati bandžiau


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0