CARGONEWS

Baltarusiai neribos dyzelino įsigijimo

12145
Baltarusijos pasienio degalinėse apribojimai dyzelinui atšaukti, tačiau vežėjai sako, kad šie apribojimai jų pernelyg neišgąsdino. Kovo 29 d. baltarusiai paskelbė, kad vilkikai galės įsigyti ne daugiau kaip 100 l dyzelino, tačiau kitą dieną persigalvojo ir vėl grįžo prie senosios tvarkos – vilkikų vairuotojai gali piltis tiek degalų, kiek nori.
Apribojimų įvedimą dyzelinui Baltarusija motyvavo tuo, kad sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojai dideliais kiekiais gabena pigesnius degalus iš Baltarusijos, o vėliau juos parduoda. Pasienyje veikiančiose Baltarusijos degalinėse parduodamų degalų kiekis šiemet padidėjo apie 50 proc., jei lygintume su tuo pačiu laikotarpiu pernai. Taip yra todėl, kad baltarusiško dyzelino kaina perpus mažesnė nei Lietuvoje.
Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ generalinis sekretorius Algirdas Baranauskas sako, kad apribojimai Lietuvos vežėjų iš esmės nebūtų išgąsdinę: „Grįždami iš Maskvos, vairuotojai nori ar nenori, turi piltis degalų Baltarusijoje. Kol kas tikrai labai gerai, kad ten dyzelino kaina gerokai mažesnė. Jei minėti apribojimai būtų buvę įvesti Baltarusijos degalinėse, esančiose pasienyje, vairuotojai vis tiek turėtų piltis kuro kitose šalies degalinėse. Tai, aišku, lemtų gabenimų savikainos padidėjimą.“
Individualios krovinių gabenimo įmonės savininkas P. Lingė sako, kad šiuo metu jo įmonės vairuotojai dyzelino Baltarusijoje pila už 2,45 Lt už litrą. Vežėjas įsitikinęs, kad tokie apribojimai iš esmės nieko nebūtų pakeitę tiems, kurie nesiekia realizuoti iš kaimyninės šalies parsivežtų degalų juodojoje rinkoje.
Ne paslaptis, kad nemaža dalis Lietuvos vežėjų vyksta į Baltarusiją ir Rusiją su nestandartinio dydžio bakais. Skaičiuojama, kad apie 70 proc. nelegalių degalų į Lietuvą atvežama iš Baltarusijos.
Vežėjai nelinkę vertinti, kodėl Baltarusijos valdžia taip greitai persigalvojo dėl įvestų apribojimų dyzelinui. „Kas žino, matyt, kaip visada – norėjo pagąsdinti, –  juk iš Rusijos ir Baltarusijos to galima dažnai tikėtis. Sprendimą vertinu palankiai, nes mūsų partneriai pilasi nemažai degalų Baltarusijoje“, – dėsto ekspedicinės įmonės „Lautoma“ direktorius Tomas Jurkšaitis.
Apribojimas vienam klientui leisti nusipirkti ne daugiau kaip 100 l dyzelino galiojo tik 24 val. Muitinės departamentas kartu su Valstybine mokesčių inspekcija aktyviai vykdo nestandartiniuose bakuose degalus gabenančių vežėjų kontrolę.
 

Komentarai

Curikovas Edvinas 2011-04-01 15:33

Ka cia raso (cargonews) nesuprantu! is kur ten perpus mazesne kaina niekaip nesuprantu? Kam rasyti jeigu tai nera...

Bronislavas Geleziunas 2011-03-31 14:01

jie ne tokie durni sakiau iskarto kad tai pasaka  


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0