CARGONEWS

“Ernst & Young Baltic” su partneriais už 450 tūkst. litų parengs Klaipėdos logistikos centro galimybių studiją

12250
Audito ir konsultacijų bendrovė “Ernst & Young Baltic”, veikianti jungtinės veiklos sutartimi Tiltų ekspertų centru ir bendrove “Jaržemskis ir ekspertai”, už 450 tūkst. litų parengs Klaipėdos viešojo logistikos centro galimybių studiją.
 
Klaipėdos uosto direkcijos atstovė Geda Marozaitė sakė, kad uostas sutartį su konkurso laimėtoju pasirašė sausio pabaigoje.
 
Anot jos, galimybių studiją, kuri pasiūlys tinkamiausią vietą centro steigimui, planuojama turėti jau birželio mėnesį.
 
G.Marozaitės teigimu, parengus techninę dokumentaciją ir įvertinus centro poreikį, bus renkami statybos darbų, techninės priežiūros ir projekto vykdymo priežiūros paslaugų rangovai.
 
Klaipėdos uosto vadovas Eugenijus Gentvilas anksčiau teigė, jog numatyta teritorija, esanti uosto pietinėje dalyje, lieka kaip viena iš galimų alternatyvų.
 
Iki 2013 metų Klaipėdos viešojo logistikos centro kūrimui ketinama skirti apie 100 mln. litų Europos Sąjungos (ES) ir valstybės lėšų.
 
ES parama skiriama iš 2007-2013 metų laikotarpio Ekonomikos augimo veiksmų programos pagal Susisiekimo ministerijos administruojamą priemonę “Transeuropinės reikšmės geležinkelio linijų modernizavimas ir plėtra, reikiamos infrastruktūros sukūrimas viešiesiems logistikos centrams steigti”.
 
Susisiekimo ministerija numačiusi plėtoti Lietuvoje tris viešuosius logistikos centrus – Vilniaus, Kauno ir Klaipėdos. Įgyvendinant šiuos projektus planuojama pritraukti ir privatų kapitalą. Šių centrų infrastruktūros kūrimas, preliminariais skaičiavimais, kainuos apie 300 mln. litų.
 
Visuose logistikos centruose bus tiesiami privažiavimo keliai, įrengtos krovininių automobilių stovėjimo aikštelės, kiti infrastruktūros objektai.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0