CARGONEWS

Transporto pajamos tarp paslaugų sektoriaus įmonių augo sparčiausiai

12297
Praėjusias metais kilusiai paslaugų sektoriaus apyvartai didžiausią įtaką turėjo transporto įmonių veikla. Pernai viso paslaugų sektoriaus apyvarta, palyginti su 2009 m., augo daugiau nei 9 proc., kai šis rodiklis tarp transporto įmonių siekė beveik 29 proc. – nustatyta, remiantis Statistikos departamento duomenimis.
 
Transporto įmonių sustiprėjusius mokumo pajėgumus rodo ir kreditų biuro „Creditinfo“ ekonometrinis vėlavimo atsiskaityti reitingas. Pagal jį, šiame sektoriuje padaugėjo žemos ir vidutinės rizikos įmonių.
 
„Transporto sektorius demonstravo teigiamus apyvartų pokyčius visus praėjusius metus. Panašūs įspūdingi augimo rezultatai užfiksuoti tik keliuose verslo segmentuose, pavyzdžiui, išgaunamojoje ir apdirbamojoje pramonėje. Transporto įmonės Lietuvoje dar nepasiekė savo prieškrizinės, t. y. 2008 m., apyvartos. Tačiau per pirmus tris 2010 m. ketvirčius, lyginant su 2008 metais, tarp jų žymiai išaugo pelningai veikiančių įmonių dalis, taip pat likvidumo, pelningumo, apyvartumo bei finansinio sverto rodikliai. Tai rodo ne tik tvirtas teigiamas veiklos tendencijas, bet ir tai, kad įmonės ėmė labiau orientuotis ne į kiekybę, o į kokybę“, – teigia kreditų biuro „Creditinfo“ kredito rizikos vadovė Alina Buemann.
 
Transporto segmente smarkiausiai kilusiomis apyvartomis išsiskyrė sandėliavimas ir transportui būdingų paslaugų veikla – metinis pokytis viršijo 52 proc. Atitinkamai sausumos transporte šis rodiklis siekė 30 proc. Vienintelis šios srities segmentas, kuriame apyvartos krito, buvo oro transportas, kur mažėjimas siekė 1,8 proc.
 
Vertinant pagal turto areštų ir bankroto atvejus, 2010 m. visas paslaugų sektorius pasižymėjo stabilizacija – minėti rodikliai išliko nepakitę, lyginant su 2009-aisiais. Pradelsti įsiskolinimų duomenys stabilizavosi tik tarp transporto bendrovių, kur šis rodiklis didėjo 4 proc., lyginant su 2009 m., ir siekė 169 tūkst. Lt. Likusioji paslaugų sektoriaus įmonių pradelstų įsiskolinimų portfelio dalis siekė 400 tūkst. Lt  ir sudarė beveik 5 proc. viso portfelio.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0