Susitikimas su IRU TIR departamento vadovu
2011-03-02
LINAVA
300
Lietuvoje lankosi aukštas Tarptautinės vežėjų sąjungos IRU pareigūnas – šios organizacijos TIR departamento vadovas Marek Retelski. Vasario 28 d., pirmadienį, svečias susitiko su Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidentu Algimantu Kondrusevičiumi ir asociacijos TIR departamento vadovu Heliodoru Giedriu.
Aptartas naujasis išankstinio duomenų pateikimo ES muitinės institucijoms modulis IRU TIR-EPD, kurio dėka išankstinės elektroninės deklaracijos vienu metu išsiunčiamos į visas ES šalis. Be to, garantuojamas ir operatyvus ES muitinių atsakymų gavimas, jų analizė, taisymas ir pakartotinis išsiuntimas.
Asociacija „Linava“ jau įdiegė šį modulį ir Vilniuje kovo 1 d. suorganizavo pirmąjį Baltijos regiono šalių vežėjų seminarą, skirtą šios sistemos pristatymui. M. Retelski pabrėžė, jog itin svarbu, kad vežėjai nebijotų taikyti naujovių savo darbe ir dirbtų efektyviau su naujausiais elektroninio deklaravimo instrumentais.
Pasak A. Kondrusevičiaus, asociacijos „Linava“ TIR departamento atlikta analizė rodo, jog šių šalių vežėjų patikra pasieniuose pateikus išankstines deklaracijas pagal TIR-EPD modulį vyksta apie 5–10 min. ir ženkliai sumažina šių šalių vežėjų transporto prastovas ES pasienio punktuose.
Pasak H. Giedrio su M. Retelski buvo aptartos ir realiu laiku veikiančių programų Safe-TIR ir E-TIR diegimo galimybės. „Buvo kalbėta apie tai, kad Lietuva ir Latvija galėtų kartu diegti šias sistemas. Tokiu būdu būtų sutaupyta nemažai lėšų, o procesas vyktų greičiau. Vežėjai pajustų akivaizdžią naudą“, – sako H. Giedrys.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras