CARGONEWS

Visos inspekcijos paslaugos – internetu

12337
Pasak VKTI Vilniaus regiono departamento Paslaugų administravimo skyriaus vedėjo Stanislovo Lingio, elektroninio parašo įvedimas išplėtė elektroninių paslaugų spektrą.
 
„Jau programiškai buvo numatyta, jog licencijavimo paslaugas galima užsisakyti elektroniniu būdu, tačiau programinė įranga mums neleidžia tokiu pat lygmeniu teikti kitų paslaugų. Ieškant sprendimų buvo nutarta, jog geriausia išeitis – pateikti prašymą, pasirašytą elektroniniu parašu. Licencijavimo paslaugoms nereikia elektroninio parašo, nes žmogus įvedęs slaptažodį jau save autorizuoja. O suteikiant kitas paslaugas nėra kaip kitaip nustatyti žmogaus tapatybės. Todėl identifikuojant asmenį elektroninis parašas ir reikalingas“, – aiškino S. Lingys.
 
Dabar praktiškai visas paslaugas, kurių VKTI vežėjams teikia per 150, galima užsisakyti internetu. Tai ne tik įvairių licencijų, bet ir leidimų, kelionės lapų ir visų kitų reikalingų dokumentų užsisakymas, informacijos peržiūra ir t. t.
 
 "Prisijungus prie inspekcijos internetinio tinklalapio galima pasirinkti skirtingas paslaugas, kurias vežėjas nori gauti. Suformuojamas prašymas ir išsiunčiamas mums. Mes jį išnagrinėjame ir parengiame dokumentus. Jeigu paslaugą gaunantis asmuo pageidauja, mes dokumentus išsiunčiame kurjerių paštu. Reikia tik sumokėti 10 litų už pašto siuntą", – aiškino pokalbininkas.
 
Be to, paslaugas elektroniniu būdu galima užsisakyti savaitgaliais ar šventinėmis dienomis.
 
Tiesa, S. Lingys pripažino, jog pačioje elektroninių paslaugų diegimo pradžioje klientai gana nepatikliai žiūrėjo į tokį dokumentų tvarkymo būdą ir juo naudojosi ne itin aktyviai.
 
„Kiekviename departamente yra įrengtos kompiuterizuotos darbo vietos klientams. Mes pamokome klientus, duomenis suvedame kartu su jais. Po to klientai supranta, kad viskas paprasta ir pradeda elektroninėmis paslaugomis naudotis savarankiškai. Dabar jau apie 75 procentus licencijavimo paslaugų atliekama elektroniniu būdu“, – pasakojo S. Lingys.
 
Pokalbininko teigimu, naudą pajuto ne tik vežėjai, bet ir pati VKTI, nes sumažėjo eilių.
 
„Tačiau, žinoma, darbo mums dėl to nė kiek ne mažiau. Tuos dokumentus mes vis tiek turime paruošti ir dar išsiųsti kurjerių paštu. Bet viską atperka tai, kad nuo klientų pečių nukėlėme didelę naštą. Jau ne viena įmonė dėkojo už sutaupytas lėšas. Nors negalime paskaičiuoti, kokią tikslią ekonominę naudą gauna vežėjas, nes viskas priklauso nuo daugelio aplinkybių, ypač nuo to, kuriame mieste įsikūrusi įmonė. Tačiau žinome, jog klientas sutaupo bet kokiu atveju“, – sakė S. Lingys.
 
Dabar iš esmės  visas paslaugas, kurių Valstybinė kelių transporto inspekcija vežėjams teikia per 150, galima užsisakyti internetu.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0