Naujienos
CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Lengvasis furgonas su priekaba nebepriskiriamas e-TOLL: kas Lenkijoje pasikeitė nuo rugsėjo 21 d.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek: Lietuva griežtina vairuotojų įdarbinimą, Vokietijos uostai streikuoja, Reinas apsunkina krovinių vežimą
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Gal as esu mažai pasikaustęs šiuo klausimu, bet kažkodėl tai negaliu prisiminti koks gi dar tinklas is nepaminėtų boikuotuojamūjų sąraše (užmiršo Neste), gali būti įvardintas "tinklu" - ne kelios rajoninio tipo nušnerkštos kolonėlės a la Luktarna, Trevena ar "lingė" su "zoviesu", o tokios su kuriomis turint sutartį galima būtų nesukti galvos,jog rasi bet kuriame Lietuvos krašte. Galu gale, ir visos tos "linges", "zoviesai" ir kt.pan. garantuotai ima kura iš Mažeikių, bent jau oficialiai, tai nematau reikalo kodėl jos turėtų būti išskirtos iš šito verslo dalyvių sąrašo.Juo labiau,kad kuro kaina jose,dažnu atveju,yra didesnė ,nei tinklų kuro kolonėlėse.
savus - turejau omeny Lietuvisko kapitalo degaliniu tinklus.
nežinau kaip kitose firmose,bet mano įmonei, tai tik didieji degalinių operatoriai duoda mažiausias kainas.O jei reik stebūklingų kuro kainų,tai pasidomėkit kokiom kainom kurą gauna valstybinės įstaigos.Tada kelkit vėją.
Ka reiskia sioje vietoje posakis : remkim savus? Katrie cia yra "savi" ir is kur tie "savi" gauna kura,kuri mums parduoda? Eiline kazkieno tai pijarine akcija ir tiek - galutinis vartotojas is to jokios naudos netures! Prancuzu ir ispanu profsajungos gerokai rimciau buvo pasiruosusios ir net blokavo naftos gamyklas.Ar nuo to kazkas pasikeite?Tai jie tu gamyklu turi ne viena ir ne dvi ir pas juos tos gamyklos tikrai "savos",bet nuo tu gamyklu savininku noru irgi ne viskas priklauso - yra riba iki kiek realu pakelti parduodamo produkto kaina,atsizvelgiant i uzperkamos zaliavos kaina. O musu atveju uztenka tik paziureti i tai kiek Orlen Lietuva sumoka i biudzeta mokesciu ir tada suprasime,kad pries ju diktata net musu valdzia negali papusti.O tai,kad kazkeli lietuvos vairuotojai nusprende pabezdeti pries veja,tai rezultatas turbut aiskus - patys ir uostys tai!
Pilnai palaikau šią akciją. Ttik kaip apie tai supažindinti didesnį žmonių skaičių? Didelės degalinių įmonės visada suranda "atpirkimo ožius", nepagrįstai kaltindamos samokslu mažuosius. Smulkiose įmonėse visado būna pigiausias kuras, nes jos nesiekia per kelias dienas pralobti kaip tai daro didieji. Valio šiai akcijai !!!! Tik, kad ji, dėl mūsų pasyvumo, nesubliukštų kaip ir anksčiau rengtos. Toks finalas paskatins didžiuosius dar labiau didinti kuro kainas. Kas gali paneigti, kad jie ir toliau pirkėjų sąskaita galės lobti, rodydami pirštais į Mažeikių gamyklos pusę. Mes pastoviai degalus pilamės "Lingės " degalinėje ir gauname ženklias nuolaidas.
Manau teisingai. Jei ir nebus naudos ir kainų mažinimo, bent jau pelno daugiau gaus lietuviško kapitalo smulkusis verslas. Remkim savus
Jūsų komentaras