CARGONEWS

Ragina Rusiją didinti tranzitą per Lietuvą ir Klaipėdos uostą

12620
Pavykus susitarti dėl leidimų vežti krovinius į Rusiją, Susisiekimo ministerija paragino Rusijos vežėjus didinti tranzitą per Lietuvą ir Klaipėdos uostą.
 
Rusijai taip pat žadama paramavedant derybas su keltų kompanijomis. 2011-aisiais Lietuvos krovinių vežėjams suteikta pradinė leidimų kvota 30 tūkst. viršija 2010-ųjų metų pradinę bendrųjų leidimų kvotą.
 
Antradienį Susisiekimo ministerijoje surengtame susitikime dalyvavę Rusijos transporto įmonių asociacijos atstovai paraginti didinti tranzitą per Lietuvą ir šalies uostą, o ministerija šiuo atveju žada tarpininkavimą tarp Rusijos vežėjų ir keltų kompanijų, kad šios atidarytų naujus maršrutus iš Klaipėdos ir padidintų į Lietuvą plaukiojančių keltų kiekį ar dydį.
 
Susisiekimo ministro patarėjo Rolando Bražinsko aiškinimu, Rusijos vežėjams pasiūlyta galimybė aktyviau naudotis Lietuvoje esančiais logistikos centrais, kuriuose galėtų būti perkraunami iš Rusijos ir į Rusiją gabenami kroviniai.
 
Kitų metų pradinė leidimų kvota, suteikta Lietuvos krovinių vežėjams, siekia 115 tūkst. bendrųjų leidimų, leidžiančių vežti krovinius į Rusiją arba tranzitu, ir 2 tūkst. leidimų gabenti krovinius tarp Rusijos ir trečiųjų šalių. Kitąmet Rusijos suteiktas bendrųjų leidimų kiekis yra 30 tūkst. didesnis nei 2010-ųjų pradinė kvota.
 
Keleivius vežančioms įmonėms pradinė leidimų kvota kitąmet sieks 300 bendrųjų leidimų ir 100 leidimų vežti keleivius tarp Rusijos ir trečiųjų šalių. Šiemet pradinė kvota sudarė 200 bendrųjų leidimų ir tik per metus pavyko išsiderėti dar 100 bendrųjų leidimų bei 100 leidimų vežti keleivius tarp Rusijos ir trečiųjų šalių.
 
„Tikimasi, kad 2011-aisiais Lietuvos vežėjams gautų leidimų turėtų pakakti. Jei augant ekonomikai didėtų pervežimų poreikis ir prireiktų didesnio leidimų kiekio, jį taip pat tikimasi padidinti vėlesnėmis derybomis“, – teigė R. Bražinskas.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0