Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Norisi paklausti ar VKTI turi drąsos patikrinti asociacijos "Linava" vadovybės ir prezidiumo narių įmones? Jeigu taip, tai kurias ir kiek kartų jos buvo nubaustos už vairuotojų darbo ir poilsio režimo pažeidimus? Šie klausimai pateikti neatsitiktinai, nes "Linava" iki šiol negynė vežėjų interesų nuo VKTI savivalės baudžiant įmones, Kas gali paneigti, kad valdžios atstovams buvo daromos nuolaidos ir todėl jie negynė eilinių vežėjų interesus.
Gerai, kad asociacija "Linava" nusprendė susitikti su VKTI darbuotojais. Manau, kad į šį pasitarimą reikėtų pakviesti "Smulkiių ir vidutinių vežėjų" asociaciją, nes mažos įmonės labiausiai nukenčia nuo VKTI kontrolės. Šios asociacijos atstovai visada turi gerų pasiūlymų. Todėl būtų tikslingą išklausyti pačių vežėjų patarimų kaip privalėtų gerinti savo darbą VKTI ir asociacijos "Linava" tarnautojai. Reikia labai keisti požiūrį į vežėjus ir ieškoti galimybių kiek galima jiems padėti. Labai daug mažų įmonių neturi įrangos, kad reguliariai galėtų perkelti duomenis iš skaitmeninių tachografų. Todėl reikėtų spręsti šį klausimą, kad pas tikrintojus t. yra VKTI būtų minėta įranga, nes iš vežėjų atima nemažas pinigų sumas. Geras pavizdys kai Vyriausybė dovanoja kasos aparatus turgaviečių prekiautojams. Pasirodo užtenka tik principingo paprašymo.
Reikia, kad VKTI, svarstant vežėjų įmonių nusižengimus ir skiriant už tai baudas, komisijoje dalyvautu ir atstovai iš asociacijos "LINAVA". Dabar su vežėjais VKTI darbuotojai elgiasi kaip su nuosavais baudžiaunikais.
Jūsų komentaras