“Lietuvos geležinkeliai” ruošiasi statyti apie 60 mln. litų vertės intermodalinį terminalą Kaune
2010-12-10
CargoNEWS
330
Valstybės valdoma bendrovė “Lietuvos geležinkeliai” trečiadienį paskelbė intermodalinio terminalo Kauno logistikos centre statybos projektavimo ir projekto įgyvendinimo priežiūros konkursą.
“Terminalą numatoma statyti Palemono geležinkelio stoties teritorijoje. Galimybių studijoje nurodoma, kad preliminari terminalo projekto vertė yra apie 60 milijonų litų. Jis aptarnautų dabar buvusioje Kauno industrinėje zonoje veikiančias įmones ir taip pat LEZ teritorijoje dabar įsikūrusias ir ateityje įsikursiančias įmones krovinių gabenimui iš Vakarų Europos”, – sakė intermodalinio terminalo statybos Kauno ir Vilniaus viešuosiuose logistikos centruose projektų vadovas Mindaugas Butnorius.
Pasak jo, preliminari statybos darbų pradžia – 2012 metų vidurys, jos truks apie pusantrų metų.
Jo teigimu, nuo 2016 metų terminalas galėtų perkrauti maždaug apie 25 tūkst. sąlyginių konteinerių per metus, vėliau krovos pajėgumai pamažu augtų iki 114 tūkst. konteinerių per metus.
“Tokios yra preliminarios prognozės. Jos priklauso nuo daugelio aplinkybių. Jeigu bus papildomai apmokestinamas kelių transportas, tai šis skaičius turėtų augti. Potencialas yra didžiulis”, – kalbėjo M.Butnorius.
Su konkurso laimėtoju bus sudaromo dvi sutartys, jų trukmė – 13 mėnesių, pranešė “Valstybės žinios”. Pasiūlymų dalyvauti konkurse laukiama iki 2011 metų sausio 20 dienos.
Kauno logistikos centras bus steigiamas Palemone. Centras apimtų teritoriją nuo Palemono iki Kauno Laisvosios ekonominės zonos (LEZ) ir Kauno oro uosto.
Susisiekimo ministerijos skaičiavimais, iš 64 mln. litų, reikalingų logistikos centrui Palemone 52 mln. galėtų būti skirti iš Europos Sąjungos fondų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras