CARGONEWS

Lietuva ir Baltarusija plės bendradarbiavimą tarptautiniuose transporto projektuose

12768
Šiandien dviejų dienų vizito į Vilnių atvyksta Baltarusijos susisiekimo ministras Ivanas Ščerbo ir jo vadovaujama delegacija. Lietuvos ir Baltarusijos susisiekimo ministerijų vadovai ir transporto specialistai aptars šalių dalyvavimą Rytų–Vakarų transporto koridoriaus bei Šiaurės matmens partnerystės transporto ir logistikos srityse projektuose, taip pat dvišalio bendradarbiavimo klausimus.
 
Baltarusijos delegacijai pristatoma Rytų–Vakarų transporto koridoriaus plėtra ir šių metų birželį įsteigtos asociacijos „Rytų–Vakarų transporto koridorius“ veikla. Pabrėždama Baltarusijos dalyvavimo šioje asociacijoje reikšmę, Lietuva pakvies Baltarusijos valstybės institucijas, geležinkelių įmonę bei privačias transporto ir logistikos kompanijas tapti minėtos asociacijos nariais ir plėsti šalių bendradarbiavimą.
 
Rytoj didžiausias dėmesys bus skiriamas kitam tarptautinio bendradarbiavimo projektui – Šiaurės matmens partnerystei transporto ir logistikos srityse. Planuojama, kad Baltarusijos dalyvavimą šios partnerystės veikloje ministras I. Ščerbo oficialiai patvirtins pasirašydamas Šiaurės matmens partnerystės transporto ir logistikos srityse sekretoriato steigimo sutartį, kurią jau yra pasirašiusios Danija, Estija, Latvija, Lenkija, Lietuva, Norvegija, Rusija, Suomija, Švedija ir Vokietija bei Šiaurės investicijų bankas.
 
Minėtą sutartį numatoma pasirašyti rytoj, gruodžio 10 d., 9.30 val. Susisiekimo ministerijos Ministrų salėje.
 
Šiaurės matmuo – 1997 m. Europos Komisijos iškelta iniciatyva, kurios tikslas – akcentuoti Europos Sąjungos strateginius interesus Šiaurės Europoje ir sustiprinti Baltijos jūros regiono ir kaimyninių šalių bendradarbiavimą. Šiaurės matmuo apima ES šalis, Rusiją, Norvegiją ir Islandiją, o 2009 m. įkurtoje Šiaurės matmens partnerystėje transporto ir logistikos srityse dalyvauja ir Baltarusija.
 
Pažymėtina, kad 2010 m. Lietuva pirmininkauja Šiaurės matmens partnerystės priežiūros komitetui. Šiemet sukurtas nuolatinis šios partnerystės sekretoriatas ir pradėtas formuoti prioritetinių projektų sąrašas yra vieni iš svarbiausių Lietuvos pasiektų rezultatų. Kitais metais pirmininkavimą perims Rusija.
 
Baltarusijos delegacijos vizito metu bus aptariamas dvišalis Lietuvos ir Baltarusijos bendradarbiavimas transporto srityje. Svečiai pateiks išsamesnę informaciją apie Baltarusijoje keičiamus kelių mokesčius, taikomus užsienio keleivių ir krovinių vežėjams. Taip pat bus svarstomas Baltarusijos transporto inspekcijos pageidavimas naudotis ES skaitmeninių tachografų sistema „Tachonet“ išduodant tachografų vairuotojų korteles Baltarusijoje.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0