CARGONEWS

Vyko Lietuvos intermodalinio transporto technologinės platformos forumas

12797
Praėjusią savaitę Vilniuje, AB „Lietuvos geležinkeliai“ administraciniame pastate, vyko Lietuvos intermodalinio transporto technologinės platformos (toliau – LITTP) forumas. Posėdžiui pirmininkavo Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijos kancleris Alminas Mačiulis ir Lietuvos jūrų krovos kompanijų asociacijos prezidentas Aloyzas Kuzmarskis.
 
LITTP įkurta siekiant suvienyti mokslo, verslo ir valdžios institucijų pastangas plėtoti logistikos ir transporto paslaugas, efektyviai panaudoti naujausius mokslo pasiekimus transporto srityje bei gerinti transporto rūšių sąveiką.
 
„Įvertinant tai, kad geležinkelių transporto paslaugos yra labai svarbios vežant krovinius dideliais atstumais ir kuriant „žaliuosius“ transporto koridorius, bendrovei svarbu laiku spręsti problemas ir šalinti esamas kliūtis siekiant, kad Lietuvos geležinkeliai galėtų teikti konkurencingas paslaugas Rytų – Vakarų transporto koridoriuje“, – sakė LITTP Tarybos pirmininkas, AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinis direktorius Stasys Dailydka. Pasak jo, dalyvavimas LITTP veikloje  sudarė prielaidas lanksčiau, operatyviau ir kokybiškiau spręsti probleminius klausimus, aiškiau pozicionuoti bendrovės veiksmus transporto paslaugų rinkoje, harmonizuoti plėtros planus įvertinant naujus iššūkius ir visos logistikos grandinės konkurencingumo siekį.
 
Kalbėdamas apie LITTP steigimo priežastis, LITTP administruojančio partnerio (VGTU) atstovas Algirdas Šakalys teigė, kad didėjančios konkurencijos problemos subrandino idėją kurti naujo tipo bendradarbiavimo struktūrą (instituciją), kurioje susitelkę atskirų transporto rūšių atstovai galėtų aktyviau ir efektyviau tobulinti šalies transporto sistemą.
 
„Atsižvelgdami į pagrindines Europos Sąjungos Bendrosios transporto politikos nuostatas, kartu galime siekti, kad Lietuvos transporto sektoriaus plėtra vyktų vadovaujantis mūsų šalies žmonių ir verslo interesais, bei didėtų šio sektoriaus patrauklumas ir lyginamasis svoris aptarnaujant tarptautinės prekybos srautus“, – sakė A. Šakalys.
 
Pagrindiniai LITTP tikslai – parengti Lietuvos intermodalinio transporto strategiją ir pristatyti ją šalies institucijoms, skatinti bendradarbiavimą tarp pagrindinių transporto sektoriaus veikėjų (transporto, logistikos kompanijų, savivaldybių, valstybės institucijų, mokslo ir akademinių struktūrų) bei naujausios informacijos apie intermodalinį transportą ir logistikos technologijas plėtrą. Taip oat siekiama supažindinti visuomenę su geriausiomis ES valstybių praktikomis, remti savivaldybes steigiant viešuosius logistikos centrus ir plėtojant jų tinklus Lietuvoje bei dalyvauti plėtojant efektyvų intermodalinio transporto tinklą Baltijos jūros regione.
 
Posėdžio pabaigoje vyko ir naujosios LITTP Tarybos rinkimai. Tarybos pirmininku vienbalsiai išrinktas AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinis direktorius Stasys Dailydka. Pirmininko pavaduotojais – Algimantas Kondrusevičius (Linava), Aloyzas Kuzmarskis (Lietuvos jūrų krovos kompanijų asociacija), Tautginas Sankauskas (Lineka). LITTP administruojantis partneris – VGTU Intermodalinio transporto ir logistikos kompetencijų centras.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0