Lietuvos muitinė siekia atsinaujinti
2010-10-25
CargoNEWS
579
Muitinės departamente įvyko pirmasis darbo grupės posėdis dėl Lietuvos muitinės struktūros optimizavimo.
Esamos struktūros pertvarką lemia Lietuvos muitinei iškelti nauji uždaviniai užkardant kontrabandą (muitinė tapo šioje srityje teisėsaugos veiksmus koordinuojančia institucija), pokyčiai, susiję su nuo kitų metų visoje Europos Bendrijoje įsigaliojančia išankstinės informacijos pateikimo muitinei tvarka, nauji iššūkiai užtikrinant tarptautinės prekybos grandinės saugumą bei verslo konkurencingumą, padidėjusi tarptautinio terorizmo ir organizuoto nusikalstamumo grėsmė.
Besikeičiančios sąlygos pasaulinės ekonomikos globalizacijos akivaizdoje skatina Lietuvos muitinę numatyti naujus veiklos metodus, tobulinti ir optimizuoti procesus, racionaliai panaudoti žmogiškuosius ir finansinius išteklius – taip sumažinti administracinę naštą verslui bei racionaliai naudoti valstybės biudžetą.
Darbo grupės posėdžio metu buvo ieškoma galimų muitinės struktūros optimizavimo variantų, kurių įgyvendinimas padidintų Lietuvos Respublikos muitinės veiklos efektyvumą, pagerintų vidaus administravimą ir išteklių valdymą, gerintų teikiamų paslaugų kokybę ir stiprintų išorinės Europos Sąjungos sienos apsaugą.
Iki gruodžio 1 d. darbo grupė, susidedanti iš muitinės įstaigų, padalinių vadovų, specialistų, turi parengti siūlymus dėl būsimos pertvarkos ir pateikti juos svarstyti visam muitinės kolektyvui.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras