Pasirašyta deklaracija dėl magistralės “Via Carpatia” plėtros
2010-10-23
CargoNEWS
155
Susisiekimo viceministras Arūnas Štaras penktadienį (spalio 22 d.) Lancute (Lenkija) dalyvavo deklaracijos dėl magistralės "Via Carpatia" plėtros pasirašymo ceremonijoje.
Magistralė turėtų tapti kelio "Via Baltica" pratęsimu ir sujungti per Lenkiją Baltijos ir Pietryčių Europos šalis.
Deklaracija, prie kurios pasirašymo šįkart prisijungs Rumunijos, Bulgarijos ir Graikijos atstovai, sutvirtins ir išplės pirminę Lenkijos, Lietuvos, Slovakijos ir Vengrijos iniciatyvą.
Tikimasi, kad ateityje "Via Carpatia" taps itin svarbia jungtimi tarp Baltijos jūros ir pietinių Europos regionų ir prisidės prie koordinuotos transporto infrastruktūros plėtros ES Rytuose.
Tikimasi, kad "Via Carpatia" kelio plėtra bus dar vienas sėkmingo bendradarbiavimo tarp naujųjų ES narių pavyzdys.
„Lietuva ir Lenkija jau turi patirties įgyvendinant panašias tarptautinės reikšmės iniciatyvas kelių transporte – šiuo metu sėkmingai įgyvendinamas Via Baltica projektas, kuris pagerino Baltijos šalių susisiekimo sąlygas su Centrine ir Vakarų Europa“,- teigia susisiekimo viceministras A. Štaras.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras