CARGONEWS

Vėl vyksta degalų kainų karai – šįkart tarp “Neste Lietuva” ir “Lukoil Baltija”

13245
Degalų kainų karai vyksta, kai vienas degalinių tinklas reaguoja į kito veiksmus – degalų kainų sumažinimą – ir pats atitinkamai mažina kainas.
Praėjusią savaitę toks degalų kainų karas vyko Utenoje tarp dviejų miesto centre įsikūrusių „Neste“ ir „Statoil“ degalinių. Rugsėjo 22–23 d. čia degalai kainavo pigiausiai visoje Lietuvoje. Rugsėjo 23 d. šiose degalinėse labiausiai apsimokėjo pilti litrą dyzelino – tik už 3,11 Lt. Tuo pačiu metu kitur Lietuvoje dyzelinas  kainavo apie 3,64 Lt. Rugsėjo 24 d. šiose degalinėse pigu buvo pilti 95 rūšies benziną – už 3,52 Lt, o kitur kainavo 4,19 Lt.
Degalinių tinklų atstovai teigia, kad toks kainų sumažinimas buvo vykdytas jų pelno sąskaita.
Šią savaitę kainų karas vyksta tarp „Neste“ ir „Lukoil Baltija“. Rugsėjo 28 d., taip pat ir 29 d.  degalinių tinkle „Lukoil Baltija“ skirtingose degalinėse tos pačios rūšies degalų kainos skiriasi net 30 cnt. Šiandien, rugsėjo 29-ąją, „Lukoil Baltija“ degalinėje, esančioje Vilniuje, Sodų g. 22, dyzelinas kainuoja 3,23 Lt, o, pavyzdžiui, Laisvės pr. 8  – 3,54 Lt.
„Neste Lietuva“ Mažmeninės prekybos skyriaus vadovas Audrius Miežys, paklaustas, kodėl pastebimi tokie ženklūs kainų skirtumai tame pačiame degalinių tinkle, skirtingose degalinėse, sako, kad ten, kur pastebimi šie skirtumai, vyksta kainų karas. „Taip yra dėl to, kad tinklai kariauja tam tikroje rinkos dalyje, pavyzdžiui, tam tikrame miesto rajone. Šią savaitę karai vyksta jau kelias dienas, kiek tai truks sunku pasakyti. Tokių situacijų rinkoje būna. Šiuo metu panaši situacija kaip Vilniuje ir Marijampolėje“, – apibendrina A. Miežys. 
 
Kainų karai vartotojams į naudą, tačiau degalų rinkos ekspertai neatmeta galimybės, kad tokių procesų rinkoje įsisiūbavimas veikiausiai neigiamai paveiktų mažųjų degalų rinkos atstovų verslą, juk ne paslaptis, kad didiesiems tinklams kainų sumažinimas mažiau kirs per jų pelną nei mažiesiems, taigi, ar nebus taip, kaip toje patarlėje – kol riebus sukūs, tai lieknas numirs.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0