Vežėjai pyksta ant muitinės tarpininkų, kad šie nurodo neteisingą prekių svorį. Anot jų, net 80 proc. visų pažeidimų muitinės postuose kyla dėl šios priežasties.
Muitinės departamentas informuoja, kad vežėjas turi dalyvauti prekių pakrovime ir kontroliuoti, ar tokio paties svorio prekės pakraunamos į transporto priemones kaip nurodoma dokumentuose. Kilus įtarimų, vežėjai gali kreiptis į MD ir prašyti, kad krovinys būtų pasvertas dar kartą.
Paklausėme MD Tranzito kontrolės poskyrio vyriausiojo inspektoriaus Arvydo Kavaliausko, ar dažnai vežėjai kreipiasi į MD dėl muitinės tarpininkų nurodyto neteisingo prekių svorio?
Šiemet nėra nė vieno atvejo, kai vežėjas būtų kreipęsis dėl neteisingai nurodyto prekių svorio. Ta tema esame diskutavę su vežėjų asociacija „Linava“. Susitikimo metu vežėjai skundėsi dėl tarpininkų veiksmų, ypač trečiosiose šalyse.
Galbūt vežėjai dėl minimų muitinės tarpininkų pažeidimų kreipėsi į teritorines muitines, tačiau MD tokios žinios nepasiekė.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Pasirašydamas TIR vežėjas tik patvirtina tą faktą, kad duomenys į manifestą įvesti teisingai. Visi duomenys apie bruto svorį būna nurodyti svarbiausiame dokumente - CMR važtaraštyje, kuris yra pervežimo sutartis. Pagal CMR konvenciją, tikrinti bruto svorio vežėjas neprivalo, todėl neneša už jį atsakomybės. Bruto svorį vežėjui praneša siuntėjas. Vežėjas turi teisę tikrinti bruto svorį tik gavęs raštišką siuntėjo reikalavimą tai padaryti.
Be dokumentu neduos niekas pasisverti, paemet dokumentus, pasiraset - saukstai popietu :-)) Jeigu taip butu viskas paprasta i lengva tai ar butu problemu vaziuojant per siena ? Ir vel kaltas tik vezejas. Kaltesniu neranda niekas.Uzsakovas teisus, muitines tarpininkas teisus, pasieneciai teisus.
Kas gi duos pasverti krovinį iki dokumentų gavimo. Jeigu manoma, kad vežėjas po krovinio gavimo prisiima atsakomybę, tai užstikrinti svėrimo galimybę turi siuntėjas.
Naudojant sverimo pazyma (kuria pripazista ir Muiitine) krovinio svori galima keisti tiek tranzitinio dokumento tiek eksporto proceduros. Tai atliekama muitines sandelyje iforminant krovinio svori pagal fakta. Sunkiau tai padarytii jeigu prekiniuose dokumentuose yra irasytas svoris ir su tais paciais dokumentais vaziuoja iki galutinio gavejo
Vairuotojui kilo itarimas del krovinio svorio. Svarstykliu nera. Be dokumentu isvaziuoti kazkur svertis pakrautos masinos niekas neisleis. Paeme dokumentus, reiske prieme atsakomybe sau. Nuvaziuok pasisvert, labai paprasta, kas 100 metru svarstykles ,sverkis kaip nori,ir su "galva" ir tik"uodega".Itarimai pasitvirtino,svoris neatitinka. Tai kur dabar ? I MD ?
Ši problema galėtų būti išspręsta, jeigu kiekvienas sandėlys turėtų sertifikuotas svarstykles. Kaip kitaip vežėjas gali atskirai pasverti kiekvieną krovinį, veždamas, tarkim, rinktinį krovinį?
Aldai, argi pagal Т1 galima keisti svorį? Man aiškino, kad negalima, nes krovinys keliauja tranzitu. Kiek jo atėjo, tiek turi ir iškeliauti.
Inga, svorį galima pakeisti, bet juk visi kaip visada taupo. Tai ir yra visų bėdų priežastis...
Ir ką gali padaryti tarpininkas, kuris įformina krovinį, net jeigu jį pasvers - nieko. Jis turi išsiųsti tiek prekių, kiek priėmė pagal dokumentus.
Yra 3 pagrindinės priežastys, dėl ko svoris nesutampa: nurodytas neteisingas prekių svoris, techniniame pase nurodytas neteisingas tuščios transporto priemonės svoris ir svėrimo kontoros naudai sureguliuotos svarstyklės. Manau, kad paskutinės dvi priežastys sudaro tikrai ne 20%...
Vezejas prisiemes prievole vezti krovini, t.y. sudares krovinio pervezimo sutarti, turi numatyti ir krovinio persverimo islaidas, jei yra itarimu kad krovinio svoris eksporto deklaracijoje yra nurodytas neteisingas.Muitines tarpininkas savo iniciatyva svorio keisti negali,nes turi uzsienio salies muitines dokumenta,t.y.( EX arba T1). Muitines tarpininkai kaip taisykle nedalyvauja pasirasant kroviniu pervezimo sutartis, todel savo iniciatyva jie negali itakoti prekiu svorio.Vezejai, pasirasydami TIR knygeleje, sutinka,kad duomenys nurodyti TIR knygeles langeliuose yra teisingi. Todel kilus kazkokiems nesusipratimams treciose salyse, jau butu neetiska is vezeju puses,kaltinti muitines tarpininkus, kurie atlieka darba su dokumentais.
Jūsų komentaras