CARGONEWS

Stichija pridarė eibių ir kelininkams

13431
Šalyje praūžusi vėtra stipriai pakoregavo įprastą kelininkų darbotvarkę. Preliminariais duomenimis, padaryta žala siekia kone milijoną litų. Škvalas magistralinių, krašto ir rajoninių kelių ruožuose vertė medžius, lankstė kelio ženklus, vartė apsaugines tvoras.
Labiausiai gamtos stichijos nuniokotame Kauno regione išversti 783 medžiai, apgadinti 9 skydai ir 15 kelio ženklų. Apytikrė žala – apie 400 tūkst. Lt.
 
Alytaus regiono kelių įmonių prižiūrimuose rajono keliuose išversti 554 medžiai bei 12 m apsauginės tvoros nuo laukinių gyvūnų. Nuostolis – apie 270 tūkst. Lt.
 
Vilniaus regione vėtra išrovė 500 medžių, o Utenos – 15 medžių. Žala atitinkamai – 150 tūkst. ir 5 tūkst. Lt.
 
Automagistralę A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda prižiūrinčios kelininkų bendrovės duomenimis, škvalas išvertė 95 medžius bei 428 m apsauginės tvoros, sugadino 3 kelio ženklus. Nuostolis – 100 tūkst. Lt.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0