CARGONEWS

Vilniuje EWTC asociacijos steigiamoji konferencija

13671
Šiandien, birželio 29 d., Vilniuje prasidėjo EWTC (East-West Transport Corridor) asociacijos steigiamoji konferencija.
Formuojama asociacija numato:
– aktyvinti transporto, logistikos kompanijų, intermodalinių terminalų operatorių, krovinių siuntėjų ir gavėjų, valdžios struktūrų, mokslo ir tyrimo institucijų bendradarbiavimą;
– skatinti politinį ir ekonominį dialogą ne tik tarp valstybių, priklausančių koridoriui, bet ir tarp EWTC partnerių ir konkrečių pasaulio regionų;
– stiprinti EWTC konkurencingumą, patikimumą, siekti svarbiausių bendrų projekto dalyvių veiklos ir paslaugų standartų bei indikatorių atitikimo, procedūrų ir dokumentacijos supaprastinimo;
– harmoningai plėtoti skirtingų transporto rūšių infrastruktūrą ir technologijas bei jų tarpusavio sąveiką (intermodalumą);
– atstovauti asocijuotiems EWTC partneriams Europos Komisijoje, tarptautinėse transporto organizacijose.
 
Rytų-Vakarų transporto koridorius (East-West Transport Corridor)  jungia Vilniaus (Lietuva) ir Esbjergo (Danija) miestus, sudarydamas dalį pasaulinio prekybos koridoriaus, jungiančio Rusiją, Juodosios jūros regioną ir Tolimuosius Rytus.
 
Formuojant koridorių bendradarbiauja teritorijų planavimo institucijos, universitetai, uostai bei transporto įmonės iš Baltarusijos, Danijos, Lietuvos, Rusijos, Švedijos ir Vokietijos.
 
Pagrindiniai tikslai – stiprinti įvairių transporto mazgų bendradarbiavimą ir siekti, kad šio koridoriaus pagrindu būtų suformuota konkurencinga tarptautinė transporto ir logistikos grandinė.
Siekiant šio tikslo ir siekdama, kad transporto koridorius „Rytai-Vakarai“ plėtotų draugišką aplinkai transportą ir išsiskirtų kaip „žaliasis transporto koridorius“, LR Vyriausybė 2009 m. spalio 28 d. pripažino šį koridorių valstybei svarbiu ekonominiu projektu.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0