Kitąmet Lietuvoje bus sukurta ITS struktūra
2010-05-17
CargoNEWS
322
Pastaruoju metu vis dažniau kalbama apie ITS (Intelektualias transporto sistemas), neretai pabrėžiama, kad be to neįmanoma įgyvendinti inovacijų politikos transporte ir logistikoje. Nors ES lygmeniu apie tai diskutuojama gana aktyviai, Lietuvos vežėjai dar nelabai žino, kas yra ITS.
ITS yra priskiriamos technologinių inovacijų kategorijai. Jos leidžia transporto bendrovėms optimizuoti savo sąnaudas. ITS efektyviai naudojamos derinant krovinių vežimą ir jų paskirstymą logistikos centruose, vykdant navigacinį transportavimo procesų sekimą, krovinių paieškas, optimalių maršrutų parinkimą. Nors tokios galimybės atrodo itin patrauklios, tačiau Lietuvai šiuo metu stinga patirties ir administracinių gebėjimų ITS reguliavimo srityje. ES reikalaujant, Lietuva tai turės daryti. Jau kitąmet ketinama sukurti nacionalinę ITS koordinavimo struktūrą – ITS Lithuania.
ITS leidžia išspręsti krovinio svorio pažeidimų problemą. Automatinė svorio kontrolė, panašiai kaip ir greičio kontrolė, leistų greitai ir paprastai nustatyti pažeidėjus bei juos nubausti, nesukeliant kliūčių eismui. Taip būtų galima sumažinti sąnaudas kontrolei, pažeidimų skaičių. Be to, keliai būtų labiau tausojami.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras