IRU ragina imtis griežtesnės transporto sistemos apsaugos
2010-04-22
CargoNEWS
181
IRU generalinė asamblėja reikalauja didesnės apsaugos kelių transporto operatoriams, pabrėždama, kad už tai atsakingos institucijos turi efektyviai taikyti tarptautines konvencijas, susijusias su saugumo didinimu kelių transporto sektoriuje.
Balandžio 16 d. IRU generalinė asamblėja vienbalsiai priėmė rezoliuciją dėl kelių transporto saugumo tiekimo grandinėje, ragindama Vyriausybes geriau įgyvendinti ir vykdyti visas tarptautines konvencijas, susijusias su kelių transporto saugumu.
IRU atliko tyrimą 35 Europos, Balkanų, Centrinės Azijos šalyse, norėdama išsiaiškinti, kiek tarptautinių vairuotojų patiria išpuolius. Nustatyta, kad 1 iš 6 vairuotojų per 5 metų laikotarpį patyrė bent vieną išpuolį. 42% užpuolimų įvyko transporto priemonių stovėjimo aikštelėse. Daugiau nei pusė tokių incidentų atsitiko tarp 10 val. vakaro ir 6 val. ryto.
Apskaičiuota, kad dėl šių išpuolių patirta daugiau kaip 7 bilionai EUR nuostolių, be netiesioginių išlaidų – moralinės žalos, prarasto laiko ir verslo galimybių.
IRU rezoliucijoje kompetentingos institucijos raginamos skubiai parengti politinių, teisinių ir praktinių priemonių planą esamai situacijai pagerinti. Siūloma imtis šių veiksmų:
– kurti saugų stovėjimo aikštelių tinklą;
– apie kiekvieną incidentą informuoti atitinkamas institucijas, efektyviai bausti nusikaltėlius;
– stiprinti tarptautinių konvencijų vykdymą ir įgyvendinimą, ypač daug dėmesio skirti TIR konvencijai, kaip vienai iš efektyviausių priemonių, padedančių tinkamai laikytis WCO SAFE sistemos standartų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras