Rusija susirūpino dėl galimo tranzitinių krovinių srautų perorientavimo
2010-04-13
CargoNEWS
696
Š. m. kovo 23 d. Rusijos ekonominės plėtros ir prekybos ministerija (REPPM) Rusijos Vyriausybei išsakė susirūpinimą, susijusį tarifų politika Muitų Sąjungoje (MS).
Yra tikimybė, kad Rusijos tranzitinių krovinių srautai bus perorientuoti į Baltarusiją ir Kazachstaną, kadangi krovinių tranzito tarifai ir bendras aptarnavimas šiose šalyse mažiausiai trečdaliu pigesnis nei Rusijoje. Tuo tarpu muitinės įforminimo procedūros Kazachstane ir ypatingai Baltarusijoje užtrunka ženkliai trumpesnį laiką nei RF.
REPPM mano, kad Rusijos eksportui skirti kroviniai taip pat gali „išeiti“ į tolimąjį užsienį, tarkim, keliauti ne per Rusijos-Baltijos jūros uostus, o per Baltarusijos tranzitines arterijas. Be to, Baltarusijos ir Kazachstano transporto sistemos susijungia ne su Rusijos uostais, o daugiausiai su Baltijos šalių, Lenkijos, Ukrainos, Kinijos ir Irano uostais. Todėl REPPM prognozuoja ir Rusijos išorės prekybos, ir tranzitinių krovinių „išėjimą“ į kitas MS šalis ir kitas valstybes.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras