Čekijos respublikos infrastruktūros lygis žemesnis nei vidutinis Europos Sąjungoje. Šiuo aspektu šalis labai atsilieka nuo daugumos išsivysčiusių pasaulių šalių, rašo Prague Daily Monitor.
Žemos kokybės transporto, energetikos ir telekomunikacijų infrastruktūra gali sulėtinti Čekijos ekonominį vystymąsi. Pagal infrastruktūros kokybę Čekija užima 19 vietą – šalia Graikijos, Airijos ir Italijos. ES šalys, turinčios geriausią infrastruktūrą, yra Vokietija, Prancūzija ir Austrija.
Pasaulio reitinge Čekija užima 48 vietą ir yra tokių šalių, kaip Kinija, Kroatija ir Kuveitas, grupėje.
Pagal kelių kokybę Čekija užima 79 vietą pasaulyje. Pagal kelių infrastruktūros tankumą Čekiją galima lyginti su Vakarų Europa, tačiau bendro kelių ilgio ir jų infrastruktūros kokybės santykis – daug blogesnis.
Čekijos respublika ir Belgija turi didžiausią geležinkelių tankumą Europoje, tačiau greitųjų geležinkelių koridoriai Čekijoje nėra labai išvystyti.
Be to, Čekijos respublika atsilieka pagal plačiajuosčio Interneto vystymąsi: namie jį turi tik 17,2% žmonių (22 vieta ES). Pagal šį rodiklį pirmauja Danija (37,2%) ir Nyderlandai (35,8%).
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras