Lietuvoje nėra kryptingai formuojamos automobilių parko politikos
2010-01-13
CargoNEWS
176
Vakar vyko Inspekcijos vadovybės ir Lietuvos autoverslininkų asociacijos atstovų susitikimas.
2009 m. naujų automobilių rinka patyrė nuosmukį – Lietuvoje naujų automobilių pardavimai sumažėjo triskart.
Verslo įmonių atstovų įsitikinimu, reikėtų aiškiau apibrėžti naudotų automobilių įvežimo taisykles, kadangi Lietuvoje automobilių yra apie 2 mln., o jų vidutinis amžius – 14,6 m.
Šiandien susiduriama su dar viena problema – automobilių-atliekų įvežimu – tai yra dar didesnė problema nei automobilių iš trečiųjų šalių įvežimas. Šio tipo transporto priemonės į Lietuvą atkeliauja kaip atliekos, t. y. praktiškai nebetinkamos naudoti. Tuo tarpu Lietuvoje yra paverčiamos pilnavertėmis transporto priemonėmis, nors kelia didžiulį pavojų saugumui ir aplinkai.
Lietuvos autoverslininkų asociacijos atstovai teigė, kad Lietuvoje automobilių parko politika nėra kryptingai formuojama, vyksta naujų ir naudotų automobilių pardavėjų supriešinimas, nėra automobilių remonto kontrolės. Asociacija iškėlė dar vieną problemą, kad nėra kaupiama informacija apie atkuriamąjį remontą. O tokia informacija turėtų būti privalomai kaupiama, kad žmogus, prieš įsigydamas naudotą transporto priemonę, matytų visą jos istoriją.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras